奔驰福田合资或成正果亚星奔驰成最大“绊脚石”

搁置近三年的奔驰商用车中国生产的计划有了最新进展。昨天，北汽福田汽车公司（下称“福田汽车”，600166.SH）突然停牌，该公司此前一直被戴姆勒－克莱斯勒（下称“戴-克公司”）旗下奔驰公司作为其在华实施商用车中国生产的计划的目标合作方，双方曾就此签署合作协议，但由于奔驰在华两个商用车合资企业名额已经用完（一个是与亚星，另一个是与东南汽车），双方的“联姻”之路很不顺畅。

昨天，福田汽车在停牌公告中称，近日将刊登重大事项公告，而此前福田汽车高层曾表示，公司和戴-克公司合作一事已有进展，双方在一定程度上达成共识，合作方案也已报送发改委和商务部，董事会将于近期公告最终结果。福田汽车与戴-克公司的合作方式是，前者拟对奔驰公司定向增发，增发股份将占目前福田汽车总股本的24%。

福田汽车的新计划

目前，福田汽车总股本为81140万股，第一大股东为北汽控股集团，持股比例32%。福田汽车拟向奔驰公司增发股票所募集资金将用于降低福田汽车的负债率，并引进奔驰重卡的生产技术。

此前，福田汽车董秘龚敏公开透露，福田汽车今年以来一直在研究向奔驰公司定向增发的事宜。

不过，对于福田汽车的这个说法，戴-克公司的态度相当暧昧。昨天，戴－克（中国）公司向《第一财经日报》发来一个简单公开信，表示“戴-克公司已与福田汽车就在中国一起合作提供中、重型载重车事宜讨论了一段时间。我们希望能够很快达成协议。但目前还过早对此发表任何评论”。

戴-克公司入股福田汽车是2003年北汽控股与戴－克公司签署的20年合作计划的一部分，双方合作总金额达12.1亿美元，合作范围包括：福田汽车与戴-克公司在商用车领域进行战略合作；戴-克公司收购福田汽车部分法人股，共同组建中、重型卡车合资公司；讨论大、中型客车业务合作的可能性等。但政府对外国汽车厂商在华合资数量设限影响了该计划的实施。根据国家汽车产业政策规定，外国汽车厂商在华成立的合资乘用车和商用车企业分别不得超过两家。此前，戴－克公司在华商用车合资企业已达两家，分别是与福建汽车集团和扬州亚星合资的，也就是说，戴-克公司已用完了自己的两个合资名额。

亚星奔驰的迷雾

在戴-克公司没有清算老账之前，增持福田汽车的计划只能是“一厢情愿”。

福田汽车与戴-克公司要实现合作只有两个办法，要么戴-克公司退出亚星，要么由福田汽车或其大股东方面收购亚星。

实际上，从北汽控股集团与戴-克公司签订上述协议那天起，福田汽车就开始与亚星客车谈判，当时福田汽车计划收购亚星，但该计划在2005年年底终止。

今年6月份，戴-克公司东北亚地区董事长贝廷林曾透露，公司正与亚星方面谈判退出亚星奔驰项目。今年10月份，在亚星奔驰2006年度商务大会上，其新任总经理李晓称，经过亚星集团与德国奔驰的友好协商，股东双方最终决定从今年6月1日起，奔驰放弃对亚星奔驰的管理，改为仅负责技术支持和财务监督，中方人员全面接手管理亚星奔驰。退出亚星奔驰的经营管理，可能是戴-克公司为实现与福田汽车合作而做出的折中处理，不过，能否过得了发改委和商务部的关，还存在变数。

昨天，一位原参与福田汽车奔驰项目的福田汽车中层对《第一财经日报》透露，福田汽车目前和戴－克公司在奔驰商用车项目上尚没有任何进展，福田汽车前不久在交出一个不太令人满意的第三季度报告之后，再次抛出惯用的“奔驰合资牌”，能否由此翻身尚不得而知。

Observation记者观察

戴-克开始“拨乱反正”

最近，关于戴-克的新闻让人眼花缭乱，从推出奔驰E级车到克莱斯勒300C上市，再到传言中的奔驰商用车落地，在华徘徊多年的戴－克骤然加快了中国布局。公司新总裁蔡澈也声称，全面调整戴－克中国业务。

毫无疑问，戴－克（中国）公司原掌门施伦普只是戴-克中国业务的缔造者，他仅为中国画下了一个“虚无的饼”，在2003年宣布导入奔驰和克莱斯勒之后，戴－克在华新的一页并没有因为“奔驰”的强势品牌号召力而顺利展开，反而在中国生产的基地选择和产品导入上一拖再拖，奔驰商用车项目合作也完全中止。去年，甚至还爆出戴－克关联公司韩国现代公然质疑戴－克和北汽控股合资合法性的“笑柄”。

在施伦普的眼里，中国市场可能只是高贵的奔驰出口赚取暴利的市场之一，眼看着奥迪和宝马的一骑绝尘，戴－克在华则是一再错失良机。

一切直到蔡澈的出现，戴－克仿佛睡梦初醒。蔡澈上任伊始，就开始加速戴－克在华发展进程，并频频出现在与政府各级沟通的公开场合，同时任命了对全球市场非常熟谙的莱索达来掌控克莱斯勒，指挥道奇和JEEP大举进入中国。如果奔驰商用车能和轿车一起联袂出场，在华深耕，蔡澈当不虚此次中国之行。