老牌子不示弱销量岂肯减 新款车当黑马后来欲居上

经历了一年多的跌宕起伏，汽车市场激烈的竞争再度趋于白热化。高档车屈尊身价拼命向平民示好，低档车抓住节能降耗的时代潮流大做文章，而中档车则是高扬成熟的大旗，排兵布阵一刻也没放松。

继凯越、伊兰特、标致307热销之后，又有颐达、福克斯、赛拉图已经或即将上市，给本就热闹非凡的中级车市场锦上添花。

其实，中级车市场岂只“热闹”二字了得。据全国乘用车联合会公布的最新资料显示：2005年上半年乘用车整体保持增长的态势，同比约为14．05％，而中级车的同比增长则达到了32．83％，远远高于平均增长水平。去年全年中级车销量为38万辆，而今年仅上半年即已多达53万多辆；中级车的市场占有率已从去年的34．8％增长到目前的37．07％。全国乘用车联合会的专家认为，是中级车扭转了汽车市场自去年5月份以来的颓势，拉动了乘用车整体的销量增长。另据中国汽车工业协会12日公布的最新统计，今年上半年轿车销量排在前五位的车型中，除夏利外，均为中级车。可以说，中级车已经成为整个国内乘用车市场的中流砥柱。

专家表示，中级车的成长带动了汽车市场的消费结构发生了根本性的变化，即从过去的哑铃型———以经济型轿车和中高档轿车消费为主，转向经济型轿车和中级车为主的金字塔型，这种变化显示了中国汽车市场正趋于成熟。

从上半年全国汽车销量统计数据上看，北京现代伊兰特仍是中级车中销量最多的车型，伊兰特的热销被看作车市的黑马，从2004年跻身汽车市场前五名到今年季度销售冠军，上市仅一年多就突破了15万辆销量。

与伊兰特相反，“精三样”的领头羊东风标致307呈现的是稳步增长的势态。自2004年9月上市以来，逐月增长，今年第一季度销量达到8300辆，二季度突破1万辆。良好的市场表现得力于307一方面具备欧洲车的经典品质如先进的科技、一流的安全性能、有口皆碑的操控性和时尚感；另一方面，符合欧III排放标准的307身上还兼具日韩车实用、人性化和配置齐全的特点，特别是燃油经济性上绝不输于日韩对手。

和伊兰特属同一平台的中级轿车———东风悦达起亚的赛拉图今年8月上市。据悉，赛拉图将推出1．6L和1．8L两个排量。按照投放计划，1．6L将先期投放市场，1．8L随后上市。赛拉图的目标是作国内最具潜力的中级轿车，它有着让人一见钟情的时尚外观，“风尚动感”是赛拉图的一大特色，赛拉图将澎湃的动力与在闹市中安然取静的“心”巧妙地结合，这款车在隔绝噪音方面的功力让人印象深刻。试驾时，驾驶者难以感受到来自发动机的声响。

很多人都将赛拉图与出于同一平台的北京现代伊兰特相比较。其实，现代和起亚虽是同一家公司，但两家投放的产品系列不同；据东风悦达起亚的销售人员讲，虽然赛拉图和伊兰特共用开发平台，但这并不代表两者的匹配程度、组合方式和整体性能一模一样。东风悦达起亚总经理李炯根告诉记者，伊兰特是于2000年开发完毕的，而赛拉图则是在2003年11月才开始在韩国首次投放，两者在开发时间上相差近4年。从整体性能上看，赛拉图要优于伊兰特。同时，为了配合赛拉图的上市，东风悦达起亚联手起亚总部将于今年在国内同步推行起亚全球品牌战略，围绕这一主题实施一系列的步骤。

随着颐达、福克斯、赛拉图等新车型加入中级车战团，消费者的选择空间将更大，中级车的市场格局还会发生改变，但可以肯定的是，中级车成为市场的主流已经是不争的事实。