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投入了10亿元资金，花费近4年时间，一汽开发出一款全新的中级轿车奔腾，希望用它来挽救红旗品牌。说实话，对于如何挽救品牌我一窍不通，我也不知道怎么才算挽救品牌，但是对于一款车能不能热销，我倒是可以发表一下自己的观点。

随着奔腾上市日期的临近，关于它价格的消息日渐增多，从最初的20到25万，到现在的19万，有人甚至乐观的把这样的价格看成是中级车的新标杆，我觉得他更像是厂家的人。

2675毫米长的轴距；2261ml直列4缸16气门双顶置凸轮轴发动机；最大功率120千瓦，最大扭矩204Nm；5速手自一体的变速器；前麦弗逊式独立悬挂，后E型多连杆悬挂、ABS、TCS、EBD、EBA、DSC这样丰富的主动安全配置，加上19万的价格，如果放在一款合资品牌中级车上，这样的价格一定可以让它大卖，遗憾的是这是一款来自一汽品牌的轿车。我不是说自主品牌不好，也不是盲目崇洋媚外的人，但是看过了当年威乐和威驰以及红旗名仕和桑塔纳3000在市场上截然不同的表现的时候，我真的替奔腾捏把汗。

厂家可以认为奔腾很值，因为它是在马自达6的基础上开发的车型，而且价格比马自达6便宜2万元以上，甚至可以简单的理解成奔腾与马自达6就是车标和外壳的不同，但即使这样它的市场前景仍然不被看好。看看红旗名仕和桑塔纳3000在市场上的表象最能说明问题，同样1.8升车型，红旗名仕与桑塔纳3000的价格相当，两款车都是采用上个世纪80年代的技术，来自中高级车奥迪100平台的红旗卖不过来自中级车大众帕萨特B2平台的桑塔纳3000，红旗品牌在国人心中的认可度让人寒心，更何况这次奔腾用的还是一汽品牌。

至于说在消费者心中，国外品牌的价值比自主品牌高多少，看看威乐和威驰的交锋你就清楚了。威乐和威驰仅仅是在车标和外壳的有所不同，但是丰田威驰能用高出一汽威乐2万元的价格热销，国内消费者对于国外品牌的追捧程度可见一斑。买10万元家轿的人都不在乎花2万买一个牌子，那买20万元轿车的人会在乎这两万元吗？

我一直认为将奔腾的消费群定位为后商务时代的精英是一个非常不明智的定位，私人消费者对于一汽品牌的认可度并不高，不然也不会出现低价威乐卖不过高价威驰的情况，而在公务车市场，红旗名仕的表象尚不如桑塔纳3000，就更不要去奢望挂着一汽标志的奔腾去和帕萨特、雅阁等去抢市场了。在中国这样一个面子重要的市场里，汽车被很多人当成是显示身份的一种工具，品牌甚至比技术还重要，像奔腾这样的车型并不吃香，也许在欧洲斯柯达欧亚可以比高尔夫卖的好，但在中国这样的情况不会发生。

如果奔腾仅仅是把自己的目标市场锁定私人市场，那它不会在市场取得任何的成功，最后的下场我相信比现在的红旗名仕好不了多少，奔腾不如利用自己特殊的身份去开发其它市场。出租车市场应该是奔腾现在最需要开发的市场，看看目前国内大街小巷跑的高档出租车，有帕萨特、有索纳塔、有远舰，既然奔腾2.3自动挡车型价格可以卖到19万，那为什么不推出一款2.0升甚至是1.8升的手挡出租车型，至于价格，那不是问题，在美国市场，2.3升的马自达6价格不过1.9万美元。

我不是一个盲目支持自主品牌鼓励政府干预的人，但是对于出租车、政府公务车这样的市场，理所当然留给像红旗这样的自主品牌。相比中国人坐外国的出租车，国家公务员坐外国车，没有人会反对中国人坐中国车，国家公务员坐中国车。

面对速腾、帕萨特、凯美瑞等车型在市场上的围剿，奔腾想靠19万的价格冲出重围几乎没有可能，到不如先利用自身的优势先去抢占出租车、公务车市场，在这些市场树立良好的口碑然后再回头进攻私用车市场。到时候奔腾利用价格优势和良好口碑完全有能力抢占市场，重振品牌。