6月18日，东风日产旗下全新中高级轿车“轩逸”在北京正式亮相。据介绍，轩逸属于日产全球战略车型，其定位介于天籁和蓝鸟之间。除了充满艺术感的造型设计、宽敞舒适的内部空间、高效低噪的新一代MR2.0发动机之外，轩逸最引起笔者关注的则是其配置的全新第三代无级变速箱（CVT ,Continuously Variable Transmission），轩逸也将因此成为中国生产的中高级车市场（售价20万左右）中第一款提供这种变速箱的车型。

从功能上讲，CVT也是自动变速箱的一种，但和传统自动变速箱采用齿轮传动、液力耦合的传动方式不同，CVT无级变速箱采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变，此举不仅消除了换档和扭矩传输时的冲击感，而且还可以确保行驶途中发动机保持最佳扭矩。轩逸所采用的是日本变速箱名厂JATCO的CVT变速箱，该变速箱将传动比从以往4档自动变速箱的4.0扩大到6.0，从而可以从更大程度上改善引擎的加速性能、车辆的乘坐舒适性及整车的燃油经济性。

在以日常方式驾驶配置CVT变速箱的车辆时，驾驶员可以感觉到加速如行云流水般顺畅，动力输出紧凑连贯，几乎意识不到变速箱在工作。如果换成另外一种更为激进的驾驶方式操控，全油门起步加速，CVT变速箱立刻体现出比传统自动变速箱更加灵敏的反应时间，愉快地引领发动机快步向高转区域飞去。由于CVT的机械原理，在乘坐传统自动挡车时经常可以感觉到的换挡冲击彻底消失了，从而使车辆的乘坐舒适性得到了进一步的升华。

此外，CVT可以使发动机在经济油耗状态下工作，油耗性能比传统的自动变速箱节省约15%。CVT还能根据驾驶员的意图切换至适当的速比，从而实现了动力性能、油耗性能之间的绝妙配合。

目前，已上市的中国生产的轿车中采用CVT技术的主要有四种车型：南京菲亚特的Speedgear ECVT ，广本飞度，奇瑞旗云和奥迪Multitronic CVT（前三者采用的是上一代无级变速技术，奥迪采用的为新一代技术）。在目前上市的中国生产的中、高档以上级别轿车中，奥迪是唯一采用无级变速技术的品牌，奥迪顶级Multitronic变速箱已全面应用在其新A4和新A6L车型上。由于上一代CVT技术一般都无法承受较大的载荷，使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上，广本飞度（1.5升排量），奇瑞旗云无间版（1.6升排量）以及南京菲亚特（1.3升排量）所配置的CVT变速箱都属于这类产品。其中，南京菲亚特的Speedgear ECVT是在这四款变速箱中唯一提供手自一体功能的，但是由于其成本过高，目前已逐步淡出南京菲亚特的产品线。

如上所述，由于上一代CVT变速箱存在某些局限性，所以国内市场上现有的配置上一代CVT变速箱的车型主要集中在15万元以下的中低档区间。而在备受广大都市白领及商务人士青睐的20万元左右的中高级市场，无论是德系的速腾、领驭，日系的雅阁、凯美瑞、锐志和马自达6，还是韩系的御翔和美系的君越、蒙迪欧，都没有配置CVT的车型供消费者选择。而轩逸所配置的新一代CVT变速箱采用最新的XTRONIC技术，成功地克服了CVT在中、大排量汽车发动机方面的技术难题，为CVT的更为广泛的应用（尤其在中高级轿车上）铺平了道路，可以说，轩逸的横空出世填补了国内中高级车市场的一大空白。

对于中国大中城市的日常驾驶条件而言，CVT相比传统自动变速箱具有明显的优势。而作为中国生产的中高级车中唯一配置CVT的车型，轩逸的出现必将吸引广大车主们的注意力，并将在竞争空前激烈但市场潜力极大的国内中高级车市中掀起一阵新的波澜。