美国《新闻周刊》2021年7月2日发表了一篇由美国众议院前议长金里奇撰写的名为《大熊猫与基础设施法案》的文章，作为曾经在美国权力中枢担任重要职务的金里奇，在这篇文章中列举了美国政坛现存的种种弊病。文章指出，中国的进步同美国的瘫痪形成了鲜明对比，金里奇指出，美国的基础设施法案堪称又臭又长而且了无新意，当美国内部在进行无休止的辩论时，中国正在进行大规模的基建。

金里奇强调，目前中国的高铁运营里程已经达到了3.79万公里，最高时速已经达到了350公里，美国的政治人物、利益集团、游说者、工会以及官僚们，都应该去中国乘坐一次高铁，然后再回国乘坐美国全国铁路客运公司的快速列车，就知道中美铁路系统之间的差距有多么大。

其实从这位美国众议院前议长撰写的文章中，与其说是对中国基建的褒奖，不如说是对美国基建乃至于美国政治的怒其不争。他表示，某些犹如井底之蛙的美国人就应该多去中国看看，就知道现在中美在基建领域的差距了！

其实在19世纪，美国也曾经在基建领域做出过伟大的成就，当时美国工程师们通过精心的事前调度，用36小时将长达18000公里的美国南方铁路系统，全部替换成了4英寸9英尺的标准轨距，成为了人类工程史上的神奇创举，可是在一个世纪后，美国波士顿就连修建一条总长度不过2.4公里的地下公路隧道，都要花费25年的时间，前后共花费了215亿美元，成为了美国迄今为止最贵的高速公路工程，而这一切都只不过发生在100年的时间里。

现如今拜登为了重振美国经济以及国际形象，决心从基建领域着手，并且为此勾画了一张庞大的基建蓝图，可惜由于现在联邦政府内部存在着太多小集团利益，几乎各路人马都渴望从这笔基建自己脑中分一杯羹。再加上拜登的基建方案以及资金计划在递交到参议院之后引发了激烈的争吵，导致这份雄心勃勃的基建方案，从最初的2.3万亿美元一路缩水到1.2万美元，而且即便是这1.2万亿美元当中，还有接近一半的资金是国会已经授权完毕的花销，换言之只有6000亿美元被应用于新增投资项目，而这距离拜登提出的2.3万亿美元基建方案，恐怕都已经不能用相去甚远来形容了。

因此在美国两党互相攻讦、彼此钳制的情况下，一份严重缩水的基建方案最终还是出炉了，但是这份方案究竟能给美国带去多少改变恐怕无人能给出答案。长久以来美国一直鼓吹所谓的“小政府”，并且积极主张削减政府开支，就是希望通过“市场”这只看不见的手来解决一切问题。但事实已经充分证明，公路、铁路这类成本回收周期长、投入资金大并且需要多方力量集中参与的大型公共事务，只有像中国这样的体制，或者说已经被美国抛弃了超过百年的办法才能实现。

出处：头条号 @排头观察