川普的四天中东之行期间，波音一共斩获了超过268架飞机订单！

960亿美元（约合人民币7000亿元）购买210架飞机，这是卡塔尔航空向波音公司刚刚下的民航史上最大金额订单。

5月15日宣布的这笔交易，在川普总统访问中东期间公布，涵盖130架787梦想客机、30架777-9飞机及50架飞机的后续选购权，以及飞机、发动机和后续服务。

白宫声明称，该交易是“波音百年历史上最大的飞机订单”，预估每年能支持15.4万个美国就业岗位，在生产和交付过程中，总计将为美国创造超过100万就业岗位。

不止波音公司（NYSE:BA），美国发动机制造商GE航空航天（NYSE:GE）也从中大大受益，下定的210架波音飞机均采用GE航空航天发动机，这意味着超过400台GEnx和GE9X发动机，使这笔交易也成为该公司有史以来最大的宽体飞机发动机交易。

《财经》留意到，川普5月13日-16日的四天中东之行期间，波音一共斩获了超过268架飞机订单，210架来自卡塔尔、30架来自沙特阿拉伯、28架来自阿联酋，“飞机外交”成果满满。

中东三国下单波音飞机268架

由于飞机采购金额大、风向标意味强，“飞机外交”一向是国际政治领域的常用手法，大额订单常在领导人国事访问期间宣布。

5月13日，川普访问沙特期间，沙特公共投资基金旗下飞机租赁公司AviLease宣布同波音达成协议，确定购买20架波音737-8飞机，并可选择再购买10架。

卡塔尔是川普中东之行的第二站，期间卡塔尔的国家航空公司卡塔尔航空宣布购买210架波音飞机。波音首席执行官凯利·奥特伯格与川普一同出席了在卡塔尔首都多哈举行的签字仪式。

在第三站阿联酋，飞机同样是采购重点。根据白宫发表的声明，美国与阿联酋签署了超过2000亿美元的经济协议，其中包括阿提哈德航空公司承诺投资145亿美元购买28架波音787梦想客机和波音777X客机。

在沙特、卡塔尔和阿联酋，美国与三国均签署了超过千亿美元的商业协议，涉及防务、航空、能源和人工智能等领域。

与此同时，川普还收获了上述三国巨额的投资承诺，比如沙特承诺投资6000亿美元、卡塔尔表示未来将与美国产生至少1.2万亿美元的“经济交流”，而阿联酋更是宣布了未来十年1.4万亿美元的投资计划。

以卡塔尔为例，美国和卡塔尔两国达成了总额价值2435亿美元的经济协议，除了960亿元的飞机订单，卡塔尔还与雷神技术（Raytheon）和General Atomics公司达成采购协议，涉及无人机等领域。

除了官方采购，近日，卡塔尔王室宣布赠送给川普一架价值四亿美元的波音747-8型客机，用以改装为总统专机“空军一号”，而且在川普卸任后供其私人使用。这一举动引发了舆论对利益冲突等道德问题以及违反法律的质疑，尚未最终达成。

对于自2018年以来未实现盈利的波音而言，来自中东的大额交易堪称重大利好。波音在2024年亏损了118亿美元，不过随着2025年加快飞机交付，波音的亏损正在收窄。

波音2025年一季度财报显示，该季度实现营收194.96亿美元（约合人民币1425.2亿元），较上年同期增长18%；净亏损达3100万美元，开始收窄。

截至一季度末，波音的未交付订单总价值达到5450亿美元（约合人民币3.98万亿元），其中包括超过5600架商用飞机。按波音目前的产能水平，要用6年-7年才能交付。

此前民航史上金额最大的订单由印度靛蓝航空（IndiGo）在2023年创下，订购了500架空客A320neo系列飞机，价值约520亿美元。

若以飞机数量为标准，印度靛蓝航空的500架订单仍保持数量纪录。若以金额为标准，卡塔尔航空的960亿美元订单是民航史上已知的最大金额订单。

中东航司的扩张雄心

卡塔尔航空目前有230架飞机，此番下订采购210架飞机，有望将机队数量直接翻番。尤其购买的多是波音787梦想客机与777X系列的宽体机，卡航能够拓展更多洲际长途航线，提升其在全球航空市场的份额和影响力，强化连接东西方的超级枢纽航空公司的地位。

卡塔尔航空近两年盈利强劲，为大规模购买飞机提供了底气。2023/24财年里，卡航创纪录地实现总收入810亿卡塔尔里亚尔（约合1620亿元人民币），同比增长6%；净利润61亿卡塔尔里亚尔（约合94亿元人民币），息税折旧摊销前利润率24%。

“在连续两年打破商业表现纪录的基础上，加之这笔具有历史意义的波音飞机订单，我们追求的不仅仅是规模的扩张；我们打造的是实力，这种实力将使我们能够持续提供无与伦比的产品和客户体验。”卡塔尔航空首席执行官巴德尔·穆罕默德·阿尔·米尔说。

中东地区地处欧亚非三大洲的交汇点，是重要的航空中转地。像阿联酋的迪拜、阿布扎比，卡塔尔的多哈等城市，到欧洲、亚太、非洲的时间都相近，这为中东航空公司建设覆盖全球的航线网络创造了地利之便，吸引大量的中转旅客。

凭借开放的航空政策，这里孕育了多家世界级的航空公司。以阿联酋为例，其已与全球多个国家签署了超过187份航空运输协议和通知，大部分是开放天空协议，允许在任意地点之间以任意容量和频率进行无限次航班飞行，这为阿联酋航空等公司的跨国航线运营提供了极大的便利，使其能够自由地拓展航线网络和增加航班频率。

为了提升自身的竞争力，中东的航空公司纷纷制定了长期的战略规划，其中机队扩张正是重要的一环，以拓展航线网络，提高市场份额。

比如2024年12月沙特航空宣布，将在2026年前订购49架节油型波音787梦想飞机，以扩大其长途机队并提升效率；阿联酋航空在2023年的迪拜航展上签下520亿美元的订单，购买90架波音777客机以及多架787客机；沙特的利雅得航空于2024年刚刚组建，订购了75架波音787客机。

需要强调的是，尽管中东航空公司近期加大了对波音飞机的采购力度，尤其是宽体飞机，但中东航空市场并未完全一边倒地选择波音，空客在中东市场也有重要客户和订单。

例如沙特航空在2024年5月20日向空客订购了93架A321NEO和12架A320NEO，总值高达190亿美元。由于飞机非常昂贵，航空公司在选择供应商时会综合考虑多种因素，以满足自身的发展战略和运营需求。

中东航空公司普遍雄心远大。刚刚创下民航史纪录的卡塔尔航空，已经连续八年被国际航空运输评级机构Skytrax评为“年度最佳航空公司”，以高品质的商务舱软硬件和服务闻名。通过大规模采购波音宽体飞机，可与阿联酋航空、阿提哈德航空等竞争对手抗衡，进一步巩固其在中东地区的领先地位。

据奥纬咨询报告，2025年至2035年中东地区商业航空公司机队的复合年增长率预计为5.1%，高于全球平均水平的2.8%，到2035年，中东地区的商业航空机队规模将从2025年的约1800架增长至2557架，在全球机队中的份额从5.3%升至6.7%。

撰文：王静仪

出处：财经杂志