随着凯越HRV、两厢福克斯的热销，北京现代也宣布将推出两厢伊兰特，而东风本田汽车的两厢思域（CIVIC）并没有如期出现在此次北京车展的展台上。东风本田执行副总经理刘裕和接受本报采访时表示，两厢思域暂时还没有推出的打算，主要是出于成本方面的考虑。 本报记者王灿彬摄影报道

两厢思域贵过三厢思域

“两厢思域肯定会引进，”刘裕和说，“但现在时机还不成熟。”他透露，公司引进的将是欧洲最新版本的两厢思域，欧洲市场是国际上最成熟的汽车市场，美国、日本的厂家都纷纷去设立研发中心以开发出适合欧洲的车型再推向全球。刘裕和表示，在欧洲，由于两厢思域和三厢思域的车型设计、配置的不同，两厢思域比三厢思域普遍贵3万元以上，但欧洲人很接受两厢车，销量也一路看涨，新款两厢思域在欧洲的销量已达到48万辆。

但在中国，目前还不能接受两厢车贵过三厢车的观念。“不要说是贵2万~3万元，就是贵上2000元中国的消费者都很难接受！”刘裕和称。他表示，由于两者的成本相差太大，公司甚至考虑为两厢思域取过另外的中文名，而不再采用“思域”的名称。

三厢思域截至目前的总销量约为2.8万辆，刘裕和对这样的成绩既满意又不满意。“满意的是思域今年6月才开始销售，平均每月的销量在5000辆左右，这样的成绩在国内的中级车也还算可以。但与思域在国际市场上的表现来看，思域在国内还不尽如人意。”

东风本田目前仅有思域和CR-V两款车型，产品线还略显单薄，刘裕和表示，未来公司肯定会有新车型引进，最迟不超过明年上半年公布。

年销量目标调低至6.5万辆

今年前10个月，东风本田的销量约为5万辆，其中CR-V为2.2万辆，思域在2.8万辆左右，这与公司今年年初制定的8万辆的计划还有不小的差距。刘裕和表示，公司将今年的销售目标从原来的8万辆调低到6.5万辆，他承认，由于消费税率的调整，CR-V的销量受到很大影响。

刘裕和表示，在销量和利润两个指标中，公司更看重的是利润指标，因为利润是代表公司的持续发展能力，“有些15万左右的车型厂家仅赚1000元，甚至还亏本，这样的车型还在市面上销售是不可思议的。”他也承认，利润是在一定销量基础上的合理利润。他透露，今年公司的利润还将超过去年，但他不能向外公布，因为公司的资产已经注入到在Hong Kong上市的东风汽车中。