JEEP的家族不乏经典，JEEP 2500就是其中之一，在本届上海车展上，北吉又推出了装备4G64发动机的新2.4L车型，令这棵长青树又焕发出新的活力。

重塑号召力

没有人会怀疑JEEP在越野界的声望，无论过去还是现在。作为切诺基的后继车型，JEEP 2500原原本本的保留了前辈强悍的越野和扎实耐用的特性，这也是众多消费者一致好评的亮点。然而客观讲，JEEP 2500并不是一款脱胎换骨的车型，虽然切诺基优点很多，但依然不能摆脱车型老化的困扰，人们在放心的开着它翻山越岭时，也为它不小的胃口头疼不已！

现在，一台成熟的4G64发动机无疑是重塑JEEP 2500号召力的有力武器，而对北京吉普而言，在JEEP 2500身上使用与欧蓝德、速跑相同的发动机也有利于节约制造成本，整合已有资源。事实证明，经过“换心”的新车型，在动力性、舒适性等方面也确实有了显著提高。

更优秀的动力表现

在国内，没有哪台发动机的名字比三菱的4G64更令消费者熟悉，虽然它没有什么高新技术，但凭借着自身广泛的适应性和优良的稳定性，4G64成了国内应用最广泛的发动机，此番，它又出现在了JEEP 2500身上。

新发动机与JEEP 2500的匹配相当不错，相比原来的2.5L切诺基发动机，4G64工作起来的稳定性明显提高，功率、扭力的输出也更加强大，分别比原来提高了11千瓦和16牛.米。在实际的驾驶中我们发现，新发动机的低扭输出有着明显的优势，在2000rpm左右便可以得到绝大部分的扭力输出，而更难能可贵的是发动机在2500rpm的转速下便可以达到201N.m的峰值功率，良好的低扭表现不仅令越野驾驶时的牵引力更强，也减少了城市驾驶中的换挡频率，减轻了驾车者的疲劳。

不妥协的越野能力

买JEEP 2500为了什么？没错，就是越野的快感。虽然更换了发动机，但JEEP 2500的车架并未变化，同时还保留了高强度的后钢板弹簧悬挂加整体硬轴设计，扎实的底盘与悬挂使原车优秀的越野性能得到了完整保留，而动力方面的升级又令它的潜能更易被发掘，除了牵引力强大的1挡，更强的扭力令2挡甚至3挡起步都不成问题，在越野或泥地驾驶时，除了陡坡或极深的大坑，一般的起伏及缓坡完全可以以3挡甚至4挡的高挡位通过，当然，前提是你要忍受随之而来的弹跳。JEEP 2500的离地间隙很高，最小离地间隙达到了180毫米，加之32度的接近角及23度的离去角，很好的保证了车子的通过性，无论是台阶还是深坑都很少能难到它。

车型

前置引擎，后轮驱动

五座五门SUV

引擎

2.4L4G64

压缩比

9.0：1

最大马力

99Km/5000rpm

最大扭矩

201N.m/2500rpm

变速箱

5速手动

悬挂系统

前～独立悬架

后～钢板弹簧、整体硬轴

制动

前～盘式，后～盘式

轮胎

225/70R16（标配）

车身

4300/1794/1700mm

轴距

2576mm

性能

0－100km/h~-

极速

--

油耗

--