特别关注

今年前５个月，中国生产的ＳＵＶ销售同比下降２１．５％，成为乘用车市场表现最差的车型。ＳＵＶ厂家们在纷纷抱怨油价上涨、政策限制、甚至媒体有偏见。然而一个不争的事实却是，国内有１６个品牌的ＳＵＶ搭载的却清一色是三菱发动机，产品的同质化已到了消费者难以容忍的地步。

今年上市的９款ＳＵＶ全装三菱发动机

上周，名不见经传的曙光傲龙ＣＵＶ悄然上市，媒体与市场却几乎没有任何反响。这一点也不奇怪，在２００４年还是“香饽饽”的ＳＵＶ，到了今年已经让消费者提不起兴趣。据中国汽车工业协会的数据显示，尽管今年５月份全国汽车销售总量比去年同期上涨了２４％，成为自去年４月车市进入低谷后，单月上涨幅度最快的一个月，但ＳＵＶ的销量仍处于下跌态势，５月份中国共销售ＳＵＶ１．３９万辆，同比下跌１３％，１至５月累计下跌２１．５％，成为了乘用车市场中表现最差的车型，九成企业出现负增长。

与销量下滑形成强烈反差的是，今年中国生产的ＳＵＶ的新车上市在上半年形成了一个高潮。不仅奇瑞的第一款ＳＵＶ瑞虎和长城汽车的第一款ＣＵＶ哈弗颇受关注，而且东南富利卡推出了变脸后的菱动ＳＵＶ，双环推出了ＣＥＯ，还有陆风Ｘ６、富迪开拓者，以及改款的ＪＥＥＰ２５００２．４Ｌ，再加上刚刚上市的曙光傲龙和即将上市的ZTE无限，这样在１０万元至１５万元的狭窄区间内，今年竟然有９款中国生产的中档ＳＵＶ上市。更有意思的是，这些ＳＵＶ采用的发动机，清一色的都是三菱４Ｇ６３／４Ｇ６４系列。如果再加上２００５年１月以前上市的华翔富奇、河北大迪、上海万丰、浙江吉奥、长丰猎豹，自主品牌的ＳＵＶ中已有１４个品牌搭载三菱发动机。如果再加上本身就挂三菱车标的帕杰罗速跑和欧蓝德，目前国内就有１６个品牌的ＳＵＶ用的是三菱发动机。在国际上已经危机重重的三菱，在中国汽车市场却遍地开花，真是有点匪夷所思。

ＳＵＶ厂家多数没有发动机生产能力 自主品牌为何都不约而同选择三菱发动机呢？一位业内人士为记者道出了其中的玄机。

原来，国内的ＳＵＶ厂家，除了北京吉普、长城、长丰等少数几家实力较雄厚外，其他多数厂家规模都不大，只是借用一些非专利技术来生产ＳＵＶ，技术含量有限，投资与轿车行业动辄几十亿、上百亿的大手笔相比，也不可同日而语。因此，多数中国生产的ＳＵＶ厂家都不具备发动机生产能力，只能靠购买现成的产品拿来组装。而目前国内能够大批量提供２．０升以上排量发动机的企业，只有航天三菱一家。这家位于沈阳的大型发动机企业是由中国航天工业总公司、日本三菱和华晨汽车等合资建立的，投资额达２０多亿元，年产发动机能力达１０万台以上，已形成了规模效益，所以它能够以较低廉的价格向众多厂家提供其发动机。而大众、通用等虽然在中国也建有发动机厂，但它只提供给本品牌的汽车使用，因此，三菱在技术上的开放政策，既给众多中国汽车厂家解了燃眉之急，也使它自己获利丰厚。

ＳＵＶ同质化严重陷入恶性竞争泥潭

１６个品牌同用一个发动机的结果，就是产品的同质化，这已成为影响中国生产的ＳＵＶ声誉的一个大问题。在这些车型中，三菱品牌的速跑、欧蓝德等品质明显比自主品牌高出一筹，而其它众多车型，则让消费者难下决断。今年上市的新车，无论瑞虎、哈弗还是ＣＥＯ、ZTE无限，各自的厂家都称自己的产品是一款城市型ＳＵＶ，既具有轿车的舒适性和操控性，也具备一定的越野性。而从几款车各自的配置看，除了车身尺寸大小之外，发动机几乎完全一样，舒适性装备方面也是大同小异。由于产品的同质化，不仅业内人士，即使是几款车的厂家，都存在一种担忧，那就是在竞争时，几款新鲜出炉的本土中档ＳＵＶ产品，会不会一上市就在价格上大开“杀戒”。