怎样的经济性才合适

想买车的人都希望自己选择的汽车是最经济的。这里的“经济”无非是省油、省修，但“最”就比较难把握了。以车系特性划分，日系车是比较经济的，因为它普遍要比同级别欧美系车轻几十到几百斤，而且日系车的口碑在这个圈子里也比较好，只要不出什么事故，返修率还是比较低。韩国车虽然也很轻，但却没有日系车技术那么先进成熟，因此“省修”方面可能不那么令人满意。但经济性毕竟不是选车的唯一标准，其他车系特别是欧系车在经济型（国外叫小排量）车领域也是非常之老到。

如此便出现了痛苦的选择，要么买经济的日本车，却少了些驾驶的激情与乐趣；要么买欧系车，却不得不为加油或急转弯时的惬意与享受多出几张票子。这里，我们不妨借用一下招投标时的选择标准——最佳适用法。把市场上同级别车型或你认为可选择车型的标准油耗一一罗列，然后相加得出总数，再除以车型数得出平均值。哪款车的油耗值最接近这个平均数，则不妨优先考虑。

怎样理解车辆的安全性

有人认为汽车的钢板越厚越安全，因为厚就硬，硬就难撞坏；有人认为汽车的安全性取决于结构，钢板厚点薄点没有本质区别。记者认为，如果厚薄相差甚微，则对安全性没有什么影响。汽车安全性分为主动安全和被动安全两部分。前者主要是通过提高车辆的操控性、制动性等来预防或避免危险，后者是通过提高车身刚性、扩大吸能区或增加气囊等在事故发生时来保护驾乘者的安全。钢板厚薄问题属于后者。

车辆在碰撞时，保护驾乘者的关键是车身的变形程度，这与车身结构设计和刚性有关。钢板在其中的作用是最大限度保持车身结构的完整。因此，钢板的安全性不是看它有多厚，而是体现在它的拉伸强度和张力上。一位业内人士曾告诉记者，他们使用的欧洲钢材要比中国生产的钢材好很多。如何证实呢，做实验：将进口钢材拉展到一定程度，用显微镜查看表面，发现没有断痕，且呈一个又一个的圆形纹路，钢材仍保持了一定的弹性。将中国生产的钢材拉展到同样程度，表面虽也没有断痕，但出现了较密集的裂痕，而且几乎难以继续拉伸。

对购车者来说，安全性应该是选择车辆时的第一标准。从世界汽车的发展历程来看，欧洲和美国为汽车工业作出的贡献多为发动机、车身结构、底盘技术等方面，而后来居上的日本则是在汽车电子、传动系统等方面开创了新局面。仅以口碑而言，欧美车系的安全性要显得实在一些。

多高的价位我们才能接受

买车砍价相信大家已不用记者多口罗嗦了。现在经销商每台车基本上只能从厂家拿到3％－4％的利润返点，当然也有高的，但那不仅是少数，而且是比较新一点的品牌，这些品牌现在大多处在有价无车的局面，要砍下价来不是很容易。这里记者想要提出的观点是，如果你看中的汽车价格基本接近自己的目标车价钱了，你会不会马上行动呢？答案不会那么统一。

一些准车主往往在车价降下来的那一刹那改变了主意。原因很简单：以后还会跌。这个观点让人哭笑不得。如果把国内车价完全不跌的那一天预计一下，估计最少得到2010年。前提还得是国家的汽车产业调控计划正常实现，到那时全国就剩那么三四家大的汽车集团了，价格体系才有可能逐渐平稳。能忍那么久，当然是好事。但对那些还在制定目标价格计划或想买车又怕转眼即跌的准车主而言，该出手时就出手不会是个遗憾的抉择。以今年为例，照目前的市场热度，如果没有大厂家政策性价格调整，10月份以前很难出现大面积的降价行为。一些厂家可能会因为生产线改造或扩建完成后调整产品结构出现一定的降价幅度，但其额度也肯定有限，不会对市场造成深刻的影响。