当中国4S店刚刚兴起之际，有德国媒体记者曾评论说：“我们正羡慕你们亚运村这种‘大排挡’的卖车方式呢，你们怎么又转过头来学我们了？”

人们将这当作是一句玩笑。但国内4S店近几年的发展，证明当初当作国际流行模式引入的理念，并没有取得预期的成功。而欧美汽车销售的风向也已转变，4S店的销售模式正面临越来越严峻的挑战。

欧洲：4S鼻祖走向开放

欧洲拥有最悠久的汽车发展史，也是4S店经销模式的发源地。当年汽车销售体系的建立是以生产厂家为中心的。

4S店因具备新车销售、零配件供维修服务、信息反馈和二手车业务等功能，迅速走红。

业内分析人士指出，欧洲的专卖店硬件设施、投资规模并不高，但4S店因具备新车销售、零配件供维修服务和信息反馈等功能，迅速走红。值得一提的是，欧洲的汽车零售商还从事旧车回收的业务，因此更准确地说应该是5S店。业内分析人士指出，与欧洲的专卖店硬件设施、投资规模并不高，服务特别是售后服务水平却出类拔萃。

相比国内4S店的建设颇有些“东施效颦”的味道，盲目追求硬件设施和投资规模，但是在销售和服务方面却远不能做到令购车人满意，导致目前大部分4S店“一流设施、二流销售、三流服务”的尴尬现状。

然而，欧洲的专卖店网络已显颓态。欧盟决定“开放汽车销售形式”，重新设计适应新环境的营销形式，将销售和维修完全分开，并且对汽车零售业进行改革，允许多品牌经营，减少中间环节，以达到降低成本，促进消费的目的。

汽车产业知名分析师钟师在接受《财经时报》采访时指出，汽车制造商、销售商和消费者是汽车市场上的三大利益主体，三者的力量相互制衡才能保证良性的市场秩序。因此，当欧洲出现商家力量过弱，厂商力量过强的局面时，欧盟政府出面进行了干预，通过立法的形式，限制厂家，扶持商家。这无疑是明智之举，消费者也能够从中受益。