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在美国搭乘支线航班的感受是这样的
网友【咋玩儿】于【太平洋时间 2020-02-21 16:13:16】分享在【美国信息交流】版块    3306    1    3

趁最近的空闲时间,继续把我进入飞客茶馆之前的行程体验与大家分享。本次行程是我去年春假期间游览尼亚加拉瀑布后返回村里的AA支线航班。

本次航班在3月出发,然而我的机票却在几个月前,也就是在2018年下半年研究寒假出行的计划时,就看着学校的日历,然后全部订好了,毕竟放假出去玩,我比谁都积极。

机票价格90多美元,订票时候我查看了Google显示的票价走势图,感觉不会更便宜了,就直接订下。支付则还是使用了当年还可以撸Amex信用卡航空报销的AA 礼品卡,再次怀念过去那个可以买礼品卡轻松报销的年代。

还是那句话,作为一个精打细算的穷苦学生党,我绝不给AA这样的公司多赚一分钱。于是自然我又买了基础经济舱,反正不会退票,小飞机上坐哪里也无所谓了,就一小时多,忍一忍就过去了,何况我还有AA信用卡,我甚至还可以免费托运一件行李,蹭一下“优先登机”。

计划这次行程的时候,我看着地图研究了好半天没想出来去哪里,最后机智地选择了来参观大瀑布。这个景点的知名度当然不用说,但是另一个原因就值得一提了。在瀑布的加拿大一侧,有一家DoubleTree酒店,属于Hilton旗下的度假酒店类别,但是平均每天的价格比起美国境内的度假酒店低了好多,还不收resort fee,可以说是完成Amex Aspire信用卡每年的度假报销的最好去处之一。

最终,利用这250美元的度假报销,我住了两个晚上以后还有一点点剩余。然而这段时间虽然已经是“春假”期间了,当地却仍然很寒冷,河面上随处可见漂浮的冰,瀑布最下面也还有大堆的冰块堆积着,很多游览项目也暂时不开放,不过虽然因为天气原因使得游览的体验有点折扣,不过景色本身还是很壮观的,也算是打卡了这个世界著名的景点吧。

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大片的积冰

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加拿大一侧的瀑布景观

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入住的DoubleTree酒店,最划算的度假报销好去处。

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夜晚的瀑布,变换颜色的彩灯投射在瀑布和冰雪之中。

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即将过桥返回美国境内,再次远眺瀑布全景。

两次通过美国和加拿大的边境,我都是通过步行跨过两国之间的“彩虹桥”。从美国到加拿大的时候,过桥并不收费,但是回来时在加拿大的出境处,需要在闸机上投币1美元/加元,才可以通过闸机上桥。

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彩虹桥上的美加边境线;桥下的河流已经完全被冰封。

当天我起的很早,就是为了通过边境后再逛逛美国境内的瀑布公园。也是由于冰雪天气的原因,观景的最佳位置都没有开放,只能在瀑布上游观望一下对岸的加拿大,和下面的大片积冰。路边的植被上也被一层冰雪覆盖着。

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远远地欣赏一下

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阳光下的彩虹

离开美国一侧的瀑布公园后,我先坐公交从瀑布出发到达了Buffalo市中心的汽车站;在车站里的Tim Hortons买了个三明治简单填饱肚子后,又继续坐公交去机场。这样虽然比较慢,但是总的费用是最少的,最适合我这样的学生党。

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前往机场的公交车,单一票价。

BUF机场毕竟不是一个大的枢纽机场,航班不多,值机区域和安检区域都不算大。虽然我并没有托运行李,也有手机app电子登机牌,但是我还是在自助机器上打印了纸质登机牌,继续热敏纸。

作为花钱最少的基础经济舱选手,我被分配到了倒数第二排座椅,不过无所谓了,反正时间短。安检通道开放的不多,其中一个还是与我无关的TSA pre,另一个普通通道排队的人比较多,不过最后通过也还算顺利。这个机场当时还没有任何可以利用的休息室,我的PP卡也无用武之地;不过据说后来这里新增了the club,可以用PP卡,这样就方便了很多。可惜我是没赶上咯,查询发现当天的E175小飞机居然是0.5年的新飞机。

这在美国各大航空公司互相比烂的时代,实在是很少遇到。

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当天飞机N259NN,0.5年的新飞机。

既然没有贵宾服务,那么起飞前的时间就只能在候机厅的板凳上度过了。通过玻璃观看一下停机坪上的各种飞机,也是我在以前没有任何贵宾级别和休息室卡的时候最喜欢做的事情。这个机场航班不多,随便看看也还行。

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Jetblue的A320

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另一架JetBlue的飞机,E190

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United的支线飞机E145

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我的前序航班刚刚降落

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滑行准备靠桥

今天乘坐的飞机是0.5年新的巴西航空工业E175客机。前序航班到达后,乘客下机,又等了一段时间后,我的航班开始登机。小飞机的乘客不算多,但是登机仍然是保持了美国航空一贯的分组登机顺序。

作为基础经济舱旅客的我,在联名卡的加持下,获得了Group 5的“优先”,在绝大多数经济舱旅客之前登机;然后我默默地径直走向飞机最后,找到了我的位置。这个位置上方的行李架并不开放,我试着打开时,乘务员告诉我这是机组存放物品的位置,让我使用前面的行李架。

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当天的前序航班到达

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美国的机场廊桥使用率确实很高,不同于在国内经常因为各种原因需要乘摆渡车登机,在美国我所去过的几个大小的机场就没有用摆渡车的

E175是巴西航空工业生产的几种支线客机中载客量中等的一种。与干线客机737/320一样,E175的发动机安装在两侧机翼下方。由于整架飞机比较短,载客量较小,所以这种飞机中部没有紧急出口,只有前后和两边共4个出口。AA采用的这种E175有商务舱和经济舱两种座位,商务舱在最前面,采用1+2布局;后面的经济舱为2+2布局,避免了基础经济舱乘客在737上经常遇到的被夹在中间的尴尬。经济舱座位是皮质表面,顶部为圆形,总体上感觉比737的经济舱舒适一些。

飞机的客舱内部,经济舱2+2分布

当天的天气变化很快,我在候机厅等候时还出着太阳,登机后却突然开始下雪。舱门关闭后,飞机开始滑行,到了跑道尽头,正当我以外准备起飞的时候,飞机却改变方向,驶向了跑道另一端的一片空地上,在我们之后准备起飞的另一架JetBlue的飞机也停靠在了我们的旁边。两台除冰车从一旁驶来,准备进行除冰作业;这也是我第一次遇到这样的情况。除冰车先后在飞机的两边机翼上喷洒了两种液体,先是一种白色液体,之后是一种绿色液体,虽然我也不知道这两种液体的具体成分是什么。

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两台除冰车

其中一辆服务我的航班,另一辆服务旁边的JetBlue ➘

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开始喷洒第一种白色的液体,洒满了整个机翼。

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又继续喷洒另一种绿色的液体,不知道是什么成分

JetBlue的飞机在我们之后到达除冰区域,但是服务他们的黄色除冰车却更快地完成了所有工作。于是他们最终在我们之前起飞了。又过了一会儿,那部白色除冰车才完成了我们的飞机除冰工作,我们的飞机重新驶上跑道,准备起飞。此时距离原定的起飞时间已过去了近一小时,机场停机坪上已经没有其他正在上下客的飞机。

虽然地面上已经有雪花落下,但是当飞机升空后,在云层之上的仍然是明媚的阳光。平飞后,乘务员也开始了机上的“餐饮”服务,给乘客发放了小食品和饮料。像上次乘坐Delta航班时那样,我又向乘务员叔叔要来了两种零食,分别是Biscoff饼干和咸味的Pretzels。

两种小点心,Biscoff饼干和Pretzel咸饼干。

航班的座位虽然并没有提供娱乐系统,但是机上的Wi-Fi允许乘客免费连接到指定频道,在线观看电影和电视剧。于是之后的时间,我就使用手机连接并观看了半部动画片,直至航班到达。

航班最终飞行了约100分钟,比原计划飞行时间要短。但是由于除冰作业的关系,仍然比计划到达时间晚点20多分钟到达机场。落地后,我步行前往机场的地面交通中心,坐巴士回村继续学习,这次春假的旅行也告一段落。

出处:飞客茶馆 | 撰文:空调机动车

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3   2020-02-21 16:13:16  回复

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