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帕萨特领驭2.0升车型上市之后，上海大众又推出了2.0升的桑塔纳3000。对于上海大众推出2.0升桑塔纳3000的做法，我真的没有看懂厂家的用意在哪？提升动力性？这款2.0升发动机相比之前的1.8升发动机在动力上的提升并不明显，况且之前桑塔纳3000在动力性方面并没有什么劣势，换装2.0升发动机之后和同级车相比也没有什么优势，如果说换装发动机起到好效果的话，那也许就是把先前1.8升车型的欧洲2号排放标准提高到欧洲3号，价格却高出不少。

2.0升桑塔纳3000在市场上难敌韩系中级车

看看目前市场上2.0升中级车的最低价格，桑塔纳3000卖13.38万，索纳塔卖13.25万，远舰卖12.38万、景程卖13.2万，刚刚上市的桑塔纳3000价格居然是最高的。从品牌血统上论，这三款韩国车的出身确实不如桑塔纳3000的帕萨特B2血统，注意是帕萨特B2而不是B5,这可是上个世纪80年代初诞生的车型了，到现在已经有25年的历史了。在同平台的普桑价格已经跌进7万的时候，桑塔纳3000实在没有理由卖这样的高价。没有人会否认德国车在技术上相比韩国车的优势，但是25年前的德国车在车身和底盘运用的技术真的比今天韩国车的技术还先进吗？因为年代的差异，桑塔纳3000相比现在的中级车在车内空间上也有不小的差距，如此一来，桑塔纳3000在市场上显然缺乏竞争力。

车型年代老、空间小、价格高，桑塔纳3000会得到谁的青睐呢？

2.0升桑塔纳3000加深消费者对其发动机的质疑

2.0升桑塔纳3000的推出甚至还会影响到整个在众品牌2.0升车型在中国市场的销售。目前在中国市场上销售的大众品牌2.0升车型都是采用同一款8气门发动机，许多消费者对于这款发动机有着很深的误解。如今这款发动机又出现在“爷爷辈”的桑塔纳上，定会加深消费者的误解。

大众的这款2.0升8气门发动机虽然采用了传统的8气门设计，但这不能说明它是一款落后的发动机，它并不标榜大功率，而是强调低速大扭矩和低油耗，非常适合中国路况。这款发动机，采用了德国大众成熟的多点燃油喷射发动机，同时，还大量采用了SSR可变长度进气管、含镁铝合金发动机缸盖及活塞、优化充气量的大面积进气口、E-gas电子油门技术、双质量飞轮、BoschME7.5电控系统等先进技术，在技术上毫不逊色于市场上的任何一款发动机。

如果这款2.0升8气门发动机真的像某些人想象中的那样是一款淘汰机型的话，那它现在就不会出现在进口的甲壳虫身上，也不会出现在美国市场上销售的高尔夫上。

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2.0升老款帕萨特遗憾退市 2.0升桑塔纳3000遗憾上市

在2.0升桑塔纳3000刚刚上市的时候就断定它会失败多少有些残忍，但是它过高的价格和太老的车型决定了它很难获得成功，现在的桑塔纳3000只能用大众的品牌和之前桑塔纳良好的口碑去抢市场了，但是可能性真的不大。

看着现在的2.0升桑塔纳3000，真的为老款帕萨特2.0车型的退市感到遗憾，与其现在推出这样一款毫无竞争力的新车，不如把当初的老款帕萨特2.0的价格降下来，让它去抢占低端的中级车市场。

一汽大众为了保护高尔夫这块金子招牌为高尔夫V代中国生产的让路，让现在的四代高尔夫改名叫宝来GP。上海大众为什么不能让老款的帕萨特改名叫桑塔纳GP呢？

随着上海大众中国生产的化率的不断提高，老款帕萨特2.0车型的价格一定不会成为它抢占市场的障碍，记得在老款帕萨特2.0车型退市前，它的价格最低只有16.7万，如果换到桑塔纳名下之后，他完全可以把价格降到15万的区间，因为在美国市场，1.8T的帕萨特B5用2万美元就可以买下。大众的品牌、帕萨特的血统、合理的价格，它想不热销都难。

在利润和市场的选择中，上海大众选择了利润，于是放弃了老款帕萨特2.0而推出了桑塔纳3000 2.0，桑塔纳3000 2.0的利润确实很高，但它一年能卖出几辆？老款帕萨特2.0的利润确实很低，但它有可能成为销售冠军，打击竞争对手。

目前上海大众的车型，普桑可以用价格优势和良好的口碑在低端市场抢到满意的份额；POLO可以凭借技术上的优势来取悦那些讲究品质的人；高尔降低了拥有大众品牌车型的门槛；途安是为懂得享受生活的人准备的工具；帕萨特领驭用销售冠军的业绩证明了自己的实力。而桑塔纳3000呢？

真的很遗憾，该走的桑塔纳3000留下了，不该走的老款帕萨特却走了。