随着国内汽车消费环境的不断变化，传统以公务用车为主要对象的中高档轿车市场正在受到越来越多普通消费者的青睐。从国内同档次车型扎堆上市的情况不难看出，这块市场大有成为今后国内轿车主流消费市场的潜力。谈到这块市场的主力，大家不可避免地会想到销量一直处在前列两个品牌——雅阁和帕萨特。面对层出不穷的竞争对手，2006年它们都相继推出了自己的换代产品，那么它们凭借什么本领迎战咄咄逼人的凯美瑞，凭借什么策略应付颇具性价比的凯旋呢？让我们一起来看看，“改款”给这两支“主力军”带来了些什么……

2004年年底，本刊曾经针对主流家用轿车市场的需求情况，组织过一次全国性的调查活动。车辆的品质和安全性受到了所有消费者的普遍关注，相比之下对于外观的关注程度则随着产品的消费档次而不断增加。同一般老百姓的代步工具不同，雅阁和领驭同档次的车型从一个侧面反映了主人的身份和个人品味，车辆的造型作为最直观的表现手法，受到关注也在情理当中了。2006款新雅阁和帕萨特领驭也将车辆的造型设计当作了车辆改款的重要环节。

尽管我们今天所看到的2006款新雅阁轿车的外形同北美市场的产品相比没有太大区别，但它并不能算是严格意义上的新一代产品。外观上的变化也集中在了车辆的尾部，老款车型那种厚重、理性的感觉被充满现代感的造型所代替，这似乎也迎合了中高档轿车年轻化的流行趋势。三角形的车尾灯组代替了先前的细长设计，LED发光体代替了先前的普通灯泡，亮度明显提高也给行车安全提供了保障，发光二极管的使用寿命也明显长于传统灯泡。尽管新雅阁的头部没有太多变化，与领驭相比在个性化设计方面似乎走得更远。在车辆的外形尺寸方面，2 738 mm的轴距使2006款新雅阁拥有了中高档轿车的标准身材，也保障了后排乘客良好的腿部空间。该车的整车高度为1 463 mm，虽然仅比领驭低了7 mm，但由于后挡风玻璃倾斜角度的不同，头部空间要比领驭稍显逊色。

相比之下，帕萨特领驭在外观方面的变化似乎更加彻底，这也是该车此次改款计划中的重要组成部分。为了顺应德国大众新车系的主要风格，领驭的外观借鉴了不少帕萨特B6的设计元素，其中最引瞩目的当属车头硕大的“U型”前脸，大面积采用的镀铬装饰同样使领驭比老款帕萨特拥有了更多时代气息。诸如大灯清洗装置、外后视镜转向灯等流行装备也出现在了领驭1.8T身上。而车身增加了25 mm之后，该车要比老款车型看上去宽大了不少，更具豪华感。至于车辆尾部的变化，领驭的造型尽管没有像雅阁那样完全改变了另外一个风格，但两侧以圆形为主要元素的尾灯还是给整车增加了不少活力。同2006款新雅阁相比，领驭的轴距有2 803 mm，后排乘客获得了近乎“奢侈”的腿部空间。总而言之，领驭在基本保持老款帕萨特外形尺寸不变的情况下，在稳健、豪华的基础上融入了大量流行的活力元素。

从整体上评价2006款雅阁的内饰，大范围的改动似乎并不算多，基本保持了2005款产品的整体风格。盾牌形中控台配合三个硕大的空调控制旋钮，同老款车型如出一辙。同强调整齐感的领驭相比，中控台上略显错落的功能键设置给这款中高档轿车增加了不少家用轿车般的活力和亲和力。仔细观察之后发现，2006款新雅阁还是在细节的改造方面下了不少功夫。最为明显的一项变化就是将传统的仪表盘改成了时下流行的LED仪表盘，启动发动机之后指针会自动亮起，除了美观程度大幅度增加之外，也方便了驾驶者读取信息。此外，自动挡车型的变速器手柄的造型也变得更加修长而规整，配合适量的木纹装饰使得该车的豪华感增加了不少。不足之处在于，2006款新雅阁在内饰做工方面同领驭相比还有一定差距。

与雅阁强调个性的做法不同，帕萨特领驭似乎对那些为人沉稳的商务人事更加感兴趣，这在该车全新的内饰造型当中也得到了较为明显的体现。相比老款帕萨特，领驭更加强调线条的流畅感，充分体现了德国工程师严谨的审美观和设计风格，我们找不到太多标新立异的元素，各种功能键都出现在了最为常见的位置上，也给了乘员最大程度的方便。除了这种略显中庸的设计风格，领驭的设计者们还在其身上注入了不少个性化的元素，比如1.8 T豪华型的自动挡变速器手柄就要比舒适型宽大了许多，并在上面标注出了“1.8T”的字样，而2.8车型则标注的是“V6”。正是靠这些看似不明显的区别，消费者即使都买的是领驭，高档车型的车主还是能够通过它们来体现自己与众不同的身份。在这一点上，领驭似乎要比2006款新雅阁考虑得更加周到。除了“个性化”之外，我们还在其身上找到了不少“人性化”设计，比如后排车门上专设的雨伞盒，防止了雨水污染车内环境的可能，而专设的导水槽更加突出了设计者的独特用心。前排座椅上采用的Alcantara材料防滑效果明显，足见德国工程师在人性化设计方面追赶日韩设计师的势头。

我们此次试驾的2006款新雅阁2.4自动挡和帕萨特领驭1.8T手自一体豪华型，它们之所以能够成为各自品牌销售的中坚，是因为它们充分体现了本档次消费者对于豪华和务实的双重要求。“24万元左右”的售价基本上能够体现消费者对于高品质的诉求，同时也不用为那些并不很必要的“大排量”和常年不用的“高档配置”买单。基于以上原因，双方厂家也在两款车的装备水平上下了不少功夫。

从直观角度讲，2006款新雅阁最明显的变化在于增加了2.4和3.0两款带有导航系统的新车型，而事实上最大受益者恰恰是我们此次试驾的2.4自动舒适型。尽管这款车仍然保持了23.98万元的售价，但是原本只有3.0车型才装备的很多配置被移植到了它身上，而它同2.4自动豪华型（25.68万元）之间的区别也仅限于那套DVD导航系统。值得一提的是，2.4 L的雅阁身上首次采用了VSA（Vehicle Stability Assist）车辆稳定性控制系统，后者包含了ABS和TCS，并加入了全新的防滑控制(Skid Control)功能，使该车的主动安全性能提升到了一个新的水平。被动安全性方面，该车新增了两个侧气帘，相比老款车型同样是“超值享受”。

相比之下，帕萨特领驭在被动安全方面似乎做得更加到位。除了常见的吸能式车身结构外，该车还采用了独特的变厚度钢板设计，尽管这会给焊接等工艺带来困难，但当碰撞真正发生时，它可以将碰撞能量加以分散、吸收，减少人员受伤的可能。在整体的安全性能方面，这辆领驭1.8T同前面的2006款新雅阁2.4自动舒适型基本处在一个水平线上，ABS+EBD、侧安全气帘、可溃式方向盘等都可以找到。但遗憾的是，该车并没有装备类似VSA的ESP系统，代之以EDS（电子差速锁），起到防止车轮打滑的作用。

在舒适性配置方面，两款轿车同样可以用“势均力敌”来形容，方向盘音响控制键、6碟CD、真皮座椅等装备当然是必不可少的。而诸如驾驶员座椅8向电动调节、电加热外后视镜、前排座椅电加热、左右独立自动空调、定速巡航等豪华配置两款轿车也都统统有所涉及。不过相比之下，帕萨特领驭1.8T手自一体豪华型的售价为24.28万元，售价要比2006款新雅阁2.4自动舒适型高出了3 000元，相应的配置也多了一些，比如车载蓝牙系统、光轴可调前大灯等

既然是中档轿车的主力品牌，除了有大气的外形、宽敞的乘坐空间和丰富的配置之外，最重要的还是要有一套过硬动力和行驶系统，这才是他们良好品质的根本体现。新雅阁和帕萨特领驭这两个品牌在动力系统的配置方面也作了不少文章，2006款雅阁已经推出了2.0、2.4和3.0三种不同的排量，2.0的车型还有手动挡和自动挡两种不同选择，产品的架构已经较为完善。相比之下，帕萨特近期推出2.0 L低端产品的步伐稍显慢了一些，不过1.8T和2.8 V6两种排量分别搭配5挡手动和5挡手自一体变速器的方案，已经受到了市场的认可，月销超过8 000辆的成绩也证明了这一点。

2006款新雅阁在动力系统方面并没有太大的变化，而堪称经典的2.4 L i-VTEC发动机也被保留了下来，不过广州本田通过对进气歧管的改进和排气管空气流动率的提高，优化进排气效率，使输出功率提升到了125 kW，比老款车型提高了6 kW，在目前同排量的车型名列前茅。最大功率只是增加了“6 kW”，所以我们不能够奢望该车的高速行驶性能有太大的改进，不过试驾过程中我们还是感受到了该车动力性能的改善，起步时的速度提升非常明显。这主要是因为这款发动机在重新调校之后，扭矩的爆发点提前了很多，而且扭矩曲线也变得更加平滑。更为重要的是，2006款新雅阁身上还采用了最新的DBW线控油门驱动装置，这种新采用的电子油门系统赋予了该车更加轻盈的油门响应，驾驶者的提速意图可以非常清楚地传递给发动机，速度的提升感也很明显。而且采用的i-VTEC技术能够有效地控制气门相位和升程，从而将燃油效率最大化，也赋予了该车更加出色的燃油经济性。

相比之下，帕萨特领驭所采用的1.8T发动机的表现同样出色，在设计方面更加侧重了该车的动力性，其最大扭矩为210 N·m，1 700 r/min开始就非常接近了这个数值，并以非常平直的线条一直延伸到4 600 r/min以上，所以也就为领驭获得比新雅阁更加凌厉而持久的提速性能打下了基础。不过事实上这种优势体现得并不如想象中那么明显，其所配备的Tiptronic 5挡手自一体变速器内置了DSP动态换挡程序，似乎更加偏重了舒适性，对动力性能的发挥有一定影响。而当车速提升到50 km/h以上时，帕萨特领驭能够为驾驶者提供非常平顺的提速能力，高速超车时的动力储备也会明显超过2006款新雅阁2.4自动型。同时，领驭所装备的这款5挡手自一体变速器在驾驶乐趣方面，尽管还不能够完全同手动挡车型相媲美，但比新雅阁还是多了一种手动模式，同时也为大家在休闲与驾驭随意选择提供了不少方便。

比较两者的操控性能，整体上来讲，2006款新雅阁能够充分体现日系中高档轿车讲求的轻盈与舒适感，而帕萨特领驭所体现出来的扎实、稳健、充满驾驶乐趣也完全符合了消费者心目中德系轿车的整体表现。尽管两者都采用了速感式转向系统，随着车速的提升转向力度逐步提升，但将两款车放在一起比较的时候，我们还是明显感觉出来了它们之间不同的风格，在低速状态下雅阁的转向力度要比领驭更轻一些，这一点在城市拥堵的路况下似乎更加实用，而领驭的转向力度则更加侧重了稳健的驾控，当高速行驶的时候这种稳健感表现得还是非常实用而明显的。两者不同风格的驾驭感受主要还是体现在各自的悬架性能方面，新雅阁的设计更加侧重了乘坐的舒适型，相比帕萨特领驭表现得要柔和，对于来自于路面的各种细小颠簸过滤能力很好，保证了后排乘客能够拥有非常平稳的乘坐感受。不过，该车遇到急转弯、急加速等情况时，车身的倾斜现象也要大于领驭。帕萨特领驭采用了重新调校过的悬架系统，尽管采用的依然是传统的复合式后悬架，但在整体硬朗的感觉当中融入了更多“温柔”的感觉，这种兼顾了舒适性和操控性的悬架成为帕萨特领驭整车的亮点之一。

帕萨特领驭1.8T手自一体豪华型

发动机型式 直4、DOHC、20气门、涡轮增压

排量 L 1.8

最大功率 kW(r/min) 110（5 700）

最大扭矩 N·m(r/min) 210（1 700_4 600）

变速器型式 5挡手自动一体

长、宽、高 mm 4 789、1 765、1 470

轴距 mm 2 803

最高车速 km/h 205

油箱容积 L 62

百公里油耗（90 km/h） L 7.3

排放标准 欧IV

厂家指导价 万元 24.28

2006新雅阁2.4自动舒适型

发动机型式 直4、DOHC、16气门、i-VTEC

排量 L 2.4

最大功率 kW(r/min) 125（5 800）

最大扭矩 N·m(r/min) 220（4 000）

变速器型式 5挡自动

长、宽、高 mm 4 854、1 821、1 463

轴距 mm 2 738

最高车速 km/h 200

油箱容积 L 65

百公里油耗（90 km/h） L 7.1

排放标准 欧IV

厂家指导价 万元 23.98