跑车因为多采用中置后驱、后置后驱设定，机舱能设计成储物舱。凭借着个性突出，爱屋及乌等原因，大家逐渐形成了这是很酷、很高级的认知。
就这来说，纯电动汽车是很有卖点的。因为没了发动机和变速箱这两个大块头，实现类似布置要方便得多。像特斯拉Model S，就在机舱内布置了一个约90L的储物舱，可是赚了不少人气。
可如果以为纯电动汽车都是如此，那就会大失所望。事实上市面上大部分纯电动汽车，机舱都被塞得满满当当，根本腾不出一个储物舱。这就让人很好奇了，这是为什么呢？难不成又被特斯拉抢在了前头？
被塞满的机舱里，都有些啥？
造汽车就好比造房子，机舱看起来杂乱，其实有布置逻辑在里面，而且塞进去的都是必不可少的东西，所以我们有必要先介绍下机舱关键设备和基本布置逻辑。
1、机舱关键设备
聊到新能源汽车，肯定少不了三电系统。
所谓的三电，指的是电池、电驱和电控。纯电动汽车因为电池能量密度很挣扎，想要突破行业300km续航里程基本水准，就必须堆电池。
像Model S就有7104节18650型电池（85kWh版），18mm直径，65mm长度的圆柱形电池可是得占不少位置，所以机舱肯定是不够用的。现在最流行的做法是放在地板上，像特斯拉、蔚来以及大众MEB平台等，都是如此。
不过发动机舱内还是需要塞入传统的蓄电池。这种低压电源在纯电动汽车或是燃油车上，作用基本一致，比如车辆启动，给显示仪表等电器单元供电等。像比亚迪e5、小鹏G3，就在前舱挂了一个12V蓄电池。
图注：比亚迪e5
图注：小鹏G3
电池说完再就是电驱了，虽然电动汽车不用塞入发动机，但是需要电机来驱动行驶。它横置于汽车前机舱，被固定在车身电机固定座上，这就占据了很大一部分位置。
所谓的电控系统，笼统说，是电池和电机之间的管理者，故由电池管理系统和控制系统构成，管理电池组和控制电池的能量的输出以及调节电动机的转速等等。
正因此，像电机控制器、OBC(车载充电机)和DC-DC(直流-直流变换器)部件也多布置在前舱。为保护内部电子元器件和实现电磁屏蔽，又会被包覆金属外壳。
图注：DC-DC的拆解图
除此外，纯电动汽车还需要配置有空调系统、电池加热系统。热泵是一种将低温热源的热能转移到高温热源的装置，比如大众e-Golf高尔夫纯电动版就是匹配的这种装置，尺寸也都不小了。
2、机舱布局基本思路
大致了解了机舱中重要的一些部件，再就是看它们怎么找到适合自己的位置了。电动车前机舱布置一般分为上下两层，上层布置整车控制器、电机控制器、高压电器盒、DC-DC等部件，为的是方便维修；同理，下层常布置减速器、电机、真空灌、电动制动真空泵、水泵、电动空调压缩机等部件。
虽然发动机舱内部减少了很多的部件，但因为以上提到的部件还是会占用很大一部分机舱空间，很难再挤出一个储物舱。
特斯拉是怎么挤出空间的？
最有意思的是，特斯拉即便是双电机四驱版本，也依然能挤出空间，虽然四驱版本的空间是要小一些啦。
究竟为何能实现这种布置，一个是电机布置的方式。可以看到，特斯拉的前电机基本位于前轴以后（红色部分是前后电机），这个大块头为前舱腾出了不少位置。
下图是特斯拉Model 3 的电机布置图，思路也同样如此。
特斯拉这么设计，除了腾空间，还与他们定位豪华，必须把运动性做起来有关。把前电机尽量布置在前轴以后，轴荷分配合理，可提高车辆的操纵稳定性。
不过虽然电机后移挤出了头部空间，但因为车高方向还是无法避免占据空间，所以特斯拉四驱版本和两驱版本还是存在储物空间差距。
那对比其他车型如何呢？我们可以看看机舱没有储物空间的蔚来ES6是如何布置。结论是，它的电机除了个头更大，还有设计居前的特点，可以说把向前和向上的空间都给封死了。
为什么会采用这种布置，原因和蔚来比较注重车内空间有关，女王副驾会很吃空间，所以需要把防火墙往前移，尽量偷一些空间。
除此外，特斯拉还将电机+减速器+电机控制器集成在一起，进一步节省了大量前舱内空间。他们还在结构设计上动了不少心思，控制器内部的三个单相驱动模块是互成 120°环接而成，筒形设计的占用空间更小，集成度更高。
下图是市面上常见的几种电机、控制器、减速器布局方式，也很能说明问题。
图注：分体式结构很吃空间
特斯拉引领的另一个潮流是将高压电器件与动力电池集成，比如Model 3，它将一些高压零部件从机舱中移出，集成到电池包后部上方。这种集成化思路充分利用了后排座椅下部空间，为机舱腾出了地方。
图注：这种做法可谓一箭双雕，因为将高压零部件放在这里，车子遇到碰撞或刮底，这里都不会首当其冲
当然了，也不是说只有特斯拉有拉风的前储物舱，最近很火的小鹏P7也有一个能塞入两个书包的前储物舱。
小鹏P7的底盘布置思路和特斯拉有类似之处。
又或者威马EX5，机舱储物空间也达到了60L。
图注：威马EX5采用了前置单电机布置
威马的开发思路就是集成化，威马在博格华纳成熟电驱动产品EDM集成电桥的基础上进行二次开发，将PCU动力控制单元、车载充电机、电动压缩机、高压电加热器、电动真空泵等核心部件均集成于动力总成之上，空间利用率更高。
为什么大家没跟风？
大家不要被以上车型所迷惑，事实上市面流通的绝大部分纯电动车，前舱都没设计储物舱。
为什么大家没有跟风，原因可以总结为以下几点：
1、没能实现集成化
以上介绍中「集成化」反复出现在大家视线中，这显然是核心原因了。三合一产品有两种，电机、减速器、电机控制器作为一体设计，称为三合一动力总成，DC/DC、OBC和高压配电集成，称为三合一充配电总成。
传统思维中，这些都是分开设计的，好处是设计压力不用集中在一家零部件厂商，主机厂根据整车的动力需求再进行选配。
图注：不过集成化的优势是更高工作效率、更小的空间和轻量化，现在厂家越来越重视这种设计，厂家做技术转型需要一个时间过程。
2、设计对车身结构有影响
现在依然有很多纯电车型是基于燃油车平台衍生而来，车身结构很难有很大改变。比如上文提到的e-golf设计，前舱车身结构几乎是没有发生改变的。
而一些纯电平台开发出来的车型就没有这些束缚，前舱额结构发生了很大变化。比如特斯拉为了布置电机驱动轴，在前纵梁上开了豁口。
图注：但纵梁开孔后容易发生局部应力集中，又必须在开孔周围补强处理。所以不是简单地“开个口”这么简单。
3、长车头设计
为了提升空气动力学和增加碰撞吸能空间，特斯拉的车头很长，这也一定程度上帮助提升了机舱空间。这种做法和上一个意思类似，都会影响前舱乃至整个车身结构，增加的重量又不利于续航里程，很多厂家对这种设计比较犯怵。
4、需要增加护板
虽然一块护板的成本不高，但连发动机舱护板都未能普及的情况下，想要厂家给我们规整一个小巧精致的前储物舱，多少有点难度。
5、整车布置的权衡
比如蔚来，它的女皇座驾需要吃腿部空间，需要把防火墙前移，所以前舱留下来的位置也就不多了。
小结
为什么纯电动前储物舱不多见，只能说有它是锦上添花，无它也无碍。在与续航里程和电池安全较劲的年代，消费者的关注点暂时还未集中在这里。
不过从一个小细节往深了挖，是很有趣的方法。我们可以看到它背后隐藏了很多技术原因，有无奈懊恼和利益权衡在里面，这也是造汽车为什么不简单的原因。相信随着集成化越来越受重视，未来机舱里塞入一个行李厢也就不是新鲜事了。
图 | 来源于网络
出处：头条号 @雅斯顿
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