早报北京专稿 高森

随着9月份Hong KongDisney乐园的开业，Hong Kong将迎来内地游客入港的高峰期。人们自然将目光转向了连接内地和Hong Kong地区的交通方式上。虽然连接港、澳和内地的港珠澳大桥还没有正式招标，但民营资本已显示出参与建设的热情。

“我们是这座大桥的主倡者，肯定会参与项目招标。”昨天，Hong Kong合和公路基建有限公司(以下简称“合和基建”)的执行董事梁国基告诉早报记者，合和基建的创始人兼现任主席胡应湘在上世纪80年代就提出了修建大桥的设想，并一直是最积极的倡导者。

据了解，除合和基建外，另外有多家公司流露出参与此项目的兴趣。这其中包括李嘉诚旗下的长江实业公司、深圳高速公路股份有限公司、荣智健旗下的中信泰富有限公司，甚至有消息传出，以前持反对意见的澳门“赌王”何鸿燊也将携旗下的信德公司参与招标。上述公司都透露参与项目的意向，但拒绝透露详细内容。

丰厚的预期收益率是吸引众多公司参与此项目的主要原因。这座大桥将连接Hong Kong、澳门和珠江三角洲。而珠江三角洲地区占到了国内生产总值的约20%。港澳的旅游业和博彩业，将会吸引大量内地游客通过陆路进入上述地区。而Hong Kong和内地制造基地的物流联系也会大大提高这座大桥的使用率。据报道，合和基建正是因为在内地经营收费公路而拥有丰富的现金流。

霸陵亚洲投资分析师的曾维琛预计，这座大桥的建设成本约在150亿至300亿港元(19亿至39亿美元)之间，私有企业将拥有10%至50%的股份，广东省政府将拥有剩余股份，投资方案会在年底出台。

虽然建桥计划早在3月份已经获得批准，但是有业内人士认为，大型基建项目面临很大的负债问题。

合和基建的执行董事梁国基告诉早报记者，港珠澳大桥的周围地质比较适宜建桥，整座大桥除去通航用的隧道外，其余部分是由两座呈“Y”型的非通航孔桥组成，跟东海大桥和将来的杭州湾大桥一样。即使是隧道部分，也将采用技术上已经成熟的沉管技术，将河床挖开，把隧道放置下面，然后再进行回填即可。