近日，德国大众汽车股份公司监事会对外宣布，现任董事长毕睿德博士将在2006年12月31日之后离任，其继任者是奥迪品牌集团董事长文德恩博士。此消息一出，在业界再掀轩然大波。据了解，今年以来，包括福特汽车、宝马汽车在内的全球九大汽车巨头已有五大公司先后更换了首席执行官，如此密集的人员更迭在近30年来的汽车史上绝无仅有。有资深人士认为，如此频繁换帅，是欧美汽车巨头在日韩系的猛烈攻势下的主动求变，意在挽回颓势。

据了解，除了德国大众，法国标致雪铁龙集团也将在明年初迎来新的领导者；德国戴姆勒-克莱斯勒和宝马已在今年1月和9月分别任命了新掌门人；底特律巨头福特汽车也在今年9月份宣布CEO首次由空降的“波音先生”穆拉利来担任。一年之中，世界汽车“6+3”九大汽车巨头(通用、福特、丰田、大众、戴姆勒-克莱斯勒、雷诺-日产-PSA、标致雪铁龙、宝马和本田)竟然有五家换帅。有意思的是，在欧美汽车公司频繁发生人事地震的同时，日本三大汽车公司却无一发生人事变动。

汽车分析师认为，以日本丰田和韩国现代为首的亚洲生产商在欧洲市场大展拳脚，对老牌欧美汽车制造商造成了巨大冲击。欧洲经济车型的利润空间几乎都在减小。2006年雷诺的利润率仅为2.6%，而丰田今年上半年的利润率则高达9.5%。欧美汽车制造商急需改变目前在全球竞争中落后的局面，换帅也成为这些公司改变经营思路的方式之一。除德国大众和戴姆勒-克莱斯勒是由于公司“内部调整”而换帅外，其余三家均是为改善业绩而主动“思变”。

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德国大众毕睿德无奈离去

11月17日晚，德国大众汽车公司突然宣布，公司现任首席执行官毕睿德将离职，大众下属的奥迪公司现任首席执行官文德恩将接替他的职务。据悉，文德恩明年1月1日出任新职。据大众内部的人士猜测，毕睿德的离去和前任首席执行官斐迪南德·皮耶希交恶密切相关，由于非执行董事长皮耶希在大众汽车未来发展方向和裁员计划上和毕睿德发生冲突，最终导致了毕睿德的离去。

戴姆勒-克莱斯勒

施伦普黯然退休

戴姆勒—克莱斯勒公司首席执行官施伦普今年年初宣布退休，交出执掌10年的权杖。克莱斯勒总裁迪特·蔡澈今年年初正式接替施伦普的职位。施伦普的离任和其8年前主导的戴姆勒-奔驰与克莱斯勒的兼并密切相关。8年前，施伦普力推那次惊天大收购后，迄今为止，戴姆勒还不得不为这家日渐没落的底特律公司付出代价，施伦普自然成为董事会的牺牲品。

宝马

庞克“合情合理”地下课

精明强干的庞克成为今年第二位下课的汽车CEO。2006年9月1日起，在为德国

宝马

汽车工作了24年后，年满60岁的赫尔穆特·庞克将不再担任宝马汽车集团董事长兼首席执行官。根据宝马集团监事会的决定，庞克的位置将由1956年出生的诺伯特·雷瑟夫接替。

福特

借力波音告别家族管理

9月5日，深陷亏损泥潭的美国老牌汽车巨头福特汽车出人意料地宣布，波音前副总裁艾伦·穆拉利从福特家族传人比尔·福特手中接过“帅印”，出任福特总裁兼首席执行官。当年，“9·11”事件让波音受到严重打击，正是在穆拉利的率领下它开始重整旗鼓。

标致雪铁龙

起用空客前CEO挂帅

佛尔兹从1997年10月1日起开始担任PSA总裁。他在标致雪铁龙最低迷的时候接手，不仅成功扭亏，而且在短短五年内，使PSA销售和业绩达到历史新高。但从2004年开始，PSA的盈利能力也逐年下滑，利润率从2004年的超过6%下滑到了今年上半年的2.4%。上周，PSA宣布曾经担任空中客车首席执行官的克里斯蒂安·斯特雷夫担任集团新总裁兼首席执行官。(吴旭晖记者何为)