虽然通用希望旗下的凯迪拉克CTS-V能够成为宝马M5的杀手，可惜CTS-V刚推出，新一代的M5就升级到了500马力，比CTS-V足足多了25%。尽管CTS-V的价格便宜得多，但它的内饰和操控感觉也甚为廉价。



凯迪拉克已经在认真开发新一代的CTS，但摄影师在通用Milford测试场发现了一辆不是那么正常的CTS-V。这意味着凯迪拉克可能会对CTS-V进行中期改款。这辆车装上了宽大的绕流组件，肌肉感比目前的CTS-V要强烈的多。而且这辆车排气管的位置以可以表明它是一辆街道用车而不是赛车——CTS-V赛车版的排气口位于后轮之前。

除了绕流部件以外，这辆车的车轮和轮胎改动也不小，虽然还是普通CTS-V的七辐式设计，不过明显加大的轮毂偏移值暗示它采用了很宽的轮胎。这种增强视觉效果的设计是宝马的惯用伎俩，没想到这次被凯迪拉克偷师了。



如果这款车真要实现量产的话，改动肯定还不止这些，伴随加宽的轮距而升级的悬挂是肯定的了，装上雪佛兰性能旗舰Corvette Z06的7.0升505马力LS7 V8发动机估计也少不了。这样CTS-V才能在性能上超过宝马M5。如果能把操控感和内饰质量再改善一下的话，它就一定能够击败M5了。

Matt' s Opinion：CTS是凯迪拉克改用“钻石切割”设计风格以后推出的第一款量产车，尽管在操控上已经大大追近了德国对手，内饰虽然进步很大但仍与德国对手有很大距离。CTS-V的性能在数字上也的确超越了宝马M5。但内饰和操控感上的缺陷却让人有金玉其外败絮其中的感觉。谍照中的车型即使量产后那些夸张的绕流组件似乎又破坏了“钻石切割”设计风格的线条。CTS在一推出的时候定位就出现了问题：虽然把对手顶在了宝马身上，CTS价格在3系的水平，体积却到了5系的档次——而实际上凯迪拉克又另有专门对付5系的STS，为了解决这个问题凯迪拉克又拿个萨博93换上凯迪拉克外衣变成BLS去对付3系——这就令CTS的地位更尴尬了。不得不承认CTS是一款充满矛盾的车，不过这也许就是它的个性？


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