根据全国乘用车联席会最新的乘用车企业统计数据，今年1~6月，中国生产的轿车销售130万辆，比上年增长17.2%。

尽管汽车市场的年度“马拉松”只跑了半程，这一增幅甚至好于年初行业内外的预期，但是市场内产品的构成已经悄然发生重要变化。

小车当家

今年以来，轿车市场最大的变化是微型轿车的高速增长，颇有“小鬼当家”的味道。

微型轿车是指发动机排量在1升以下，价格在5万元以下的轿车，代表车型有夏利、奥拓、QQ和Spark等。这些微型车上半年都有较大幅度的增长。

在单一车型上，夏利轿车以销售95665辆、增长102.3%的销售业绩，成为“半程马拉松”的销量冠军。而去年和前年同期，夏利只名列第五。

奇瑞QQ异军突起，以销售54589辆、增长109.9%的业绩，升至第六名；而奥拓销售34478辆，增长40.2%，销量列第八。

上汽通用五菱去年上市的微型轿车Spark，上半年销售12612辆，同比增长近300%。

其他几个主要厂家也颇具潜力：吉利集团多个品牌销售64391辆，比上年增长26.5%；哈飞销售22087辆，增长28.6%；昌河销售18758辆，增长3.4%。

很显然，尽管有数十个大中城市限制微型车，但并没有挡住消费者对微型车的热情。

一年前，在北京车展上的调查显示，购车者最关注的是质量，选择人数占到39％，而对油耗的关注竟然只有3.7%！

从今年陆续发布的几个调查结果看，考虑到油价不断上涨等因素，节约能源的微型车受到追捧，有的被调查对象甚至将购车计划推迟，表明大家的消费更加趋于理智。

三厢失宠

上半年车市的另一个特点，是经济型轿车中的三厢车“失宠”。这并不能简单地归结为：消费者对厂家“抻”出来的尾巴不满，而是两厢车所显示出的优势，令人们的消费观念也开始与国际接轨。

经济型轿车通常是指发动机排量在1.3升上下，价格在10万元以下的小型车。在国外多以两厢车为主，甚至根本就不开发三厢车。而国内企业在两厢改三厢上倾注了大量的时间和精力，其结果并不理想。

首先是自己跟自己比，一些代表性三厢车下滑的幅度高达50%。

上市后火爆一时的三厢飞度，上半年销售12312辆，下降55.1%；

曾经创造“十万元”轿车概念的赛欧，尽管价格大幅度下调，其自动挡车销售1509辆，手动挡车销售4828辆，分别下降53.1%和49.7%；

而三厢POLO销售5360辆，下降49%。

其次看三厢车与同款两厢车的对比。

作为国内两厢改三厢的“鼻祖”之一，神龙公司向市场主推1.6升富康轿车。其中两厢车销售14996辆，比上年同期增长195.8%；三厢车为4788辆，下滑14%，且两厢车与三厢车之比超过3比1。

广州本田两厢飞度销售31310辆，三厢飞度销售12312辆，两厢车与三厢车之比接近3比1。

另外，在同一级别的三厢轿车当中，上半年销量几乎是清一色的下降。羚羊销售15388辆，同比下降56.8%；嘉年华销售5347辆，下降54.5%；威驰销售12588辆，下降32.6%；菱帅销售19196辆，下降12.7%、千里马销售34091辆，下降6.6%。

喜新厌旧

国外轿车的换型周期大约是4年，这一概念已经随着市场竞争的加剧，而被导入国内。一些老车型，甚至是部分上市两到三年的车型已经开始遭到市场的“嫌弃”。

以几个最具代表性的企业及其车型为例：

三年前曾经成功创造“驾驶者之车”概念的宝来轿车，今年上半年销售23311辆，同比下降19.1%。

一汽大众的另一张“王牌”——奥迪A6上半年销售13276辆，下降43.4%。

除了前面提到的POLO，上海大众的普桑、桑塔纳3000、帕萨特和GOL全线产品均出现下降，其中帕萨特下降32.1%，桑塔纳3000下降39%。

上海通用别克君威销售31523辆，下降35.6%。其主力车型——2.5升君威销售22111辆，下降36.5%。

与此形成对照，一些新车型的市场反映依然良好。其中，北京现代的伊兰特最为突出，上半年销售85623辆，位列单一品牌第二。尽管其1.8升排量的产品销量下降，但另一款1.6升的产品增长更快。

广州本田雅阁销售53283辆，增长22.6%。其中，2.0升车型销售15664辆，同比增长72.4%。

另外，飞度（两厢）、天籁、马自达6和标致307等新车也都有较好的表现。飞度（两厢）和天籁的销量均超过3万辆。