根据全国乘用车联席会最新的乘用车企业统计数据,今年1~6月,中国生产的轿车销售130万辆,比上年增长17.2%。
尽管汽车市场的年度“马拉松”只跑了半程,这一增幅甚至好于年初行业内外的预期,但是市场内产品的构成已经悄然发生重要变化。
小车当家
今年以来,轿车市场最大的变化是微型轿车的高速增长,颇有“小鬼当家”的味道。
微型轿车是指发动机排量在1升以下,价格在5万元以下的轿车,代表车型有夏利、奥拓、QQ和Spark等。这些微型车上半年都有较大幅度的增长。
在单一车型上,夏利轿车以销售95665辆、增长102.3%的销售业绩,成为“半程马拉松”的销量冠军。而去年和前年同期,夏利只名列第五。
奇瑞QQ异军突起,以销售54589辆、增长109.9%的业绩,升至第六名;而奥拓销售34478辆,增长40.2%,销量列第八。
上汽通用五菱去年上市的微型轿车Spark,上半年销售12612辆,同比增长近300%。
其他几个主要厂家也颇具潜力:吉利集团多个品牌销售64391辆,比上年增长26.5%;哈飞销售22087辆,增长28.6%;昌河销售18758辆,增长3.4%。
很显然,尽管有数十个大中城市限制微型车,但并没有挡住消费者对微型车的热情。
一年前,在北京车展上的调查显示,购车者最关注的是质量,选择人数占到39%,而对油耗的关注竟然只有3.7%!
从今年陆续发布的几个调查结果看,考虑到油价不断上涨等因素,节约能源的微型车受到追捧,有的被调查对象甚至将购车计划推迟,表明大家的消费更加趋于理智。
三厢失宠
上半年车市的另一个特点,是经济型轿车中的三厢车“失宠”。这并不能简单地归结为:消费者对厂家“抻”出来的尾巴不满,而是两厢车所显示出的优势,令人们的消费观念也开始与国际接轨。
经济型轿车通常是指发动机排量在1.3升上下,价格在10万元以下的小型车。在国外多以两厢车为主,甚至根本就不开发三厢车。而国内企业在两厢改三厢上倾注了大量的时间和精力,其结果并不理想。
首先是自己跟自己比,一些代表性三厢车下滑的幅度高达50%。
上市后火爆一时的三厢飞度,上半年销售12312辆,下降55.1%;
曾经创造“十万元”轿车概念的赛欧,尽管价格大幅度下调,其自动挡车销售1509辆,手动挡车销售4828辆,分别下降53.1%和49.7%;
而三厢POLO销售5360辆,下降49%。
其次看三厢车与同款两厢车的对比。
作为国内两厢改三厢的“鼻祖”之一,神龙公司向市场主推1.6升富康轿车。其中两厢车销售14996辆,比上年同期增长195.8%;三厢车为4788辆,下滑14%,且两厢车与三厢车之比超过3比1。
广州本田两厢飞度销售31310辆,三厢飞度销售12312辆,两厢车与三厢车之比接近3比1。
另外,在同一级别的三厢轿车当中,上半年销量几乎是清一色的下降。羚羊销售15388辆,同比下降56.8%;嘉年华销售5347辆,下降54.5%;威驰销售12588辆,下降32.6%;菱帅销售19196辆,下降12.7%、千里马销售34091辆,下降6.6%。
喜新厌旧
国外轿车的换型周期大约是4年,这一概念已经随着市场竞争的加剧,而被导入国内。一些老车型,甚至是部分上市两到三年的车型已经开始遭到市场的“嫌弃”。
以几个最具代表性的企业及其车型为例:
三年前曾经成功创造“驾驶者之车”概念的宝来轿车,今年上半年销售23311辆,同比下降19.1%。
一汽大众的另一张“王牌”——奥迪A6上半年销售13276辆,下降43.4%。
除了前面提到的POLO,上海大众的普桑、桑塔纳3000、帕萨特和GOL全线产品均出现下降,其中帕萨特下降32.1%,桑塔纳3000下降39%。
上海通用别克君威销售31523辆,下降35.6%。其主力车型——2.5升君威销售22111辆,下降36.5%。
与此形成对照,一些新车型的市场反映依然良好。其中,北京现代的伊兰特最为突出,上半年销售85623辆,位列单一品牌第二。尽管其1.8升排量的产品销量下降,但另一款1.6升的产品增长更快。
广州本田雅阁销售53283辆,增长22.6%。其中,2.0升车型销售15664辆,同比增长72.4%。
另外,飞度(两厢)、天籁、马自达6和标致307等新车也都有较好的表现。飞度(两厢)和天籁的销量均超过3万辆。