• 尽管现在中国汽车行业的发展速度超过房地产，但从互联网上还看不出来，至少在网站的投融资方面，汽车类网站的融资能力还没有爆发出来

在嗅觉如犬的风险投资商（VC）看来，汽车类的网站有可能成为网络行业的一块新鲜馍馍。

过去几年，互联网的火爆与沉寂，VC都难逃干系。3G，VOIP，数字音乐，IPTV和在线交友，你方唱罢我登场，这回轮到汽车网络媒体了。

萌芽

按照中国汽车工业协会的预测，2006年中国汽车产销量将比2005年增长12％左右，达到640万辆左右，而日本新车销量增长没有中国快，预计2006年中国新车销量可望超过日本，成为仅次于美国的世界第二大汽车消费国。

一方面中国汽车消费的高速增长；一方面，反观美国汽车网站的发展，中国的汽车网站发展就显得落后。

艾瑞咨询公司发布的2005年《中国汽车类网站研究报告》显示，中国汽车类网站大多数成立不超过5年时间，比较美国汽车网站十多年的历史，中国汽车类网站还不够专业化和商务化，盈利模式更是有待进一步挖掘。

美国汽车类网站现在主要有6种类型，分为信息资讯类，网上购车平台类，社区（俱乐部）类，价值评估类，财务类和制造经销商类。这些类型网站涵盖了信息资讯，交易评估及企业展示等类型，盈利模式也有网络广告收入，提供价值评估收取服务费用到经营车险等。

现阶段，国内汽车网站主流是提供内容信息资讯，由于主要浏览用户的侧重点不在汽车购买而是在内容资讯的摄取，因此国内汽车网站主要靠内容吸引人气，进而通过广告收入获得盈利来源。

艾瑞咨询的报告指出，2006年中国汽车类网站行业仍属于发展初期，预计全年收入将达到3.5亿元，而2005年全年收入是2.1亿元左右。在汽车类网站收入构成种，网络广告收入所占比例接近九成。

显然，3.5亿元的收入在每年产业价值数百亿元的互联网行业中，只能算是沧海一粟。

破冰

一位不愿透露姓名的风险投资从业人员告诉《财经时报》，从汽车类网站短期发展考虑，丰富的资讯和功能服务等项目会吸引用户，广告类业务收入也将成为中国汽车类网站现阶段资金来源的现金流；但长期来说，投资者会立足广告收入，积极谋求盈利来源多元化，包括联合相关机构提供汽车贷款，保险业务。

这位人士还表示，二手车及二手车参与价值权威评估类网站也具有非常大的开拓价值。

从信息资讯类的网站看，汽车类网站与房地产类网站有较大相同之处。这种垂直类型的网站，依靠内容和服务吸引人气，流量，并获得相应的广告收入。房地产类网站搜房网前段时间卖给澳洲电讯，价值超过12亿元人民币；相比较，汽车类网站著名的社区（俱乐部）网站爱卡汽车网，出售时卖了1000万美元。

“尽管现在中国汽车行业的发展速度超过房地产，但从互联网上还看不出来，至少在网站的投融资方面，汽车类网站的融资能力还没有爆发出来。”新浪汽车频道一位资深编辑对《财经时报》表示。

业内分析师指出，目前中国汽车类网站排名靠前的，包括新浪汽车频道，Sohu.com汽车频道，太平洋汽车网等著名门户下列或投资的频道，包括像不断追赶的网易汽车频道，QQ汽车频道等，这些网站对于汽车频道并没有单独的融资需求，需要的只是加大投入；另外，包括中国汽车网等一些具有行业背景的汽车类网站，这些网站有融资的需求，但许多却不能够满足VC基本的要求，对世界流量排名的要求。

“在简单的以广告收入为商业模式面前，VC多少会有点犹豫，因为投资其他产业资讯类的网站获取的广告收入可能更为丰富。”业内人士这样评价尚需破冰的中国汽车类网站投融资现状。

较量

我们正在与许多风险投资商进行接触，和信息资讯类汽车网站不同的是，我们走的是线上线下相结合的路子，来打造我们的商业模式。“273中国二手车交易网总经理邓衍朗接受《财经时报》采访时透露，不同与以往汽车类网站的商业模式让VC兴趣盎然。

作为目前排名第一的二手车交易网站，273二手车交易网确立了以网络信息服务与品牌运作为核心，以线下连锁体系为交易终端的模式，同时已在规划类似于淘宝Alipay的清算中心的商业模式。其特点是能扎实地深入到交易环节。

这种商业模式，与刚刚拿到4000多万元融资的51auto网站有着明显不同，51auto的CEO李海超对媒体表示，他只用5句话就换来了4000万元的融资，他们的商业模式是建立一个二手车的媒体平台，包括互联网，直投杂志，电视和广播等。

李海超表示，51auto的是收取二手车信息发布费。如果每辆二手车发布1次信息收取100元的广告费，那么100万辆二手车就是1亿元；如果每辆车登2次广告，那么100万辆二手车信息费就是2亿元。

未来3至5年二手车交易很可能达到上千万辆。因为按照商务部公布的数据显示，2004年中国二手车交易量为134.08万辆，如果年增长率为50％，则2008年二手车交易量为1000多万辆。如果二手车交易的年增长率是20％，那么2008年二手车交易量是800多万辆。

邓衍朗也认同二手车发展的速度惊人。

邓表示，从官方统计的数字看，北京今年前8个月的二手车交易量已经超过新车，而中国与日本这个目前第二大汽车消费国的差距并不在新车，而是在二手车交易上。作为汽车消费第一大国的美国，二手车的交易量更是高达新车的三倍，中国现阶段二手车的蓬勃发展，给这类网站也带来了发展的契机。

“但二手车和新车销售有非常大的区别，消费者在买新车的时候，往往是根据广告和口碑以及诸多个人因素来决定购买的，信息资讯类的网站就能够获得更多广告来源；但二手车交易，就存在所谓的‘拼份’和坑蒙拐骗，虽然经过有关部门的强力打击，这种影响中国二手车交易的现象已经不再泛滥，但普通消费者在购买二手车时，还是疑虑重重。”邓衍朗说，网络这种工具能够给消费者带来更多透明度和知情权。

正如同大部分消费者不会在网络上购买新车一样，也不能指望他们会在网络上购买二手车。但网络的直观却给消费者提供了方便，消费者可以自由地搜索包括全国在内所有车型的信息，通过图片或视频的方式对车的外观，内饰有个初步的了解，节省了每个市场到处跑的麻烦。

当消费者对某个具体车型感兴趣之后，还可以通过273的加盟店进行进一步的咨询，并通过网站提供的第三方评估师，对中意的车型进行合理的价值评估，避免上当受骗。这种由房地产经纪人打造的加盟店模式，也是VC对二手车交易类网站青睐有加的重要原因。

“一个城市发展5~10家加盟店，每个加盟店的加盟费用就是一笔收入，但最重要的是建立一个渠道和网络，这个渠道和网络更有商业价值。而线上权威性的树立，对于将来提供车贷，保险销售等业务，以至做成Alipay类似的第三方支付平台，都奠定了基础，另外，我们也建议他们在合适的时候，收取二手车信息发布费。”一位正与此类型汽车网站的风险投资商人士对《财经时报》表示。目前，273发布的信息都是免费的。

这是典型的鼠标加水泥的商业模式，目前包括网上车市，易车网，273二手车等网站，都在积极寻求这样的商业模式，以求从汽车资讯类网站中突围，换得VC眼中的一片春天。