趁最近的空闲时间，继续把我进入飞客茶馆之前的行程体验与大家分享。本次行程是我去年春假期间游览尼亚加拉瀑布后返回村里的AA支线航班。
本次航班在3月出发，然而我的机票却在几个月前，也就是在2018年下半年研究寒假出行的计划时，就看着学校的日历，然后全部订好了，毕竟放假出去玩，我比谁都积极。
机票价格90多美元，订票时候我查看了Google显示的票价走势图，感觉不会更便宜了，就直接订下。支付则还是使用了当年还可以撸Amex信用卡航空报销的AA 礼品卡，再次怀念过去那个可以买礼品卡轻松报销的年代。
还是那句话，作为一个精打细算的穷苦学生党，我绝不给AA这样的公司多赚一分钱。于是自然我又买了基础经济舱，反正不会退票，小飞机上坐哪里也无所谓了，就一小时多，忍一忍就过去了，何况我还有AA信用卡，我甚至还可以免费托运一件行李，蹭一下“优先登机”。
计划这次行程的时候，我看着地图研究了好半天没想出来去哪里，最后机智地选择了来参观大瀑布。这个景点的知名度当然不用说，但是另一个原因就值得一提了。在瀑布的加拿大一侧，有一家DoubleTree酒店，属于Hilton旗下的度假酒店类别，但是平均每天的价格比起美国境内的度假酒店低了好多，还不收resort fee，可以说是完成Amex Aspire信用卡每年的度假报销的最好去处之一。
最终，利用这250美元的度假报销，我住了两个晚上以后还有一点点剩余。然而这段时间虽然已经是“春假”期间了，当地却仍然很寒冷，河面上随处可见漂浮的冰，瀑布最下面也还有大堆的冰块堆积着，很多游览项目也暂时不开放，不过虽然因为天气原因使得游览的体验有点折扣，不过景色本身还是很壮观的，也算是打卡了这个世界著名的景点吧。
大片的积冰
加拿大一侧的瀑布景观
入住的DoubleTree酒店，最划算的度假报销好去处。
夜晚的瀑布，变换颜色的彩灯投射在瀑布和冰雪之中。
即将过桥返回美国境内，再次远眺瀑布全景。
两次通过美国和加拿大的边境，我都是通过步行跨过两国之间的“彩虹桥”。从美国到加拿大的时候，过桥并不收费，但是回来时在加拿大的出境处，需要在闸机上投币1美元/加元，才可以通过闸机上桥。
彩虹桥上的美加边境线；桥下的河流已经完全被冰封。
当天我起的很早，就是为了通过边境后再逛逛美国境内的瀑布公园。也是由于冰雪天气的原因，观景的最佳位置都没有开放，只能在瀑布上游观望一下对岸的加拿大，和下面的大片积冰。路边的植被上也被一层冰雪覆盖着。
远远地欣赏一下
阳光下的彩虹
离开美国一侧的瀑布公园后，我先坐公交从瀑布出发到达了Buffalo市中心的汽车站；在车站里的Tim Hortons买了个三明治简单填饱肚子后，又继续坐公交去机场。这样虽然比较慢，但是总的费用是最少的，最适合我这样的学生党。
前往机场的公交车，单一票价。
BUF机场毕竟不是一个大的枢纽机场，航班不多，值机区域和安检区域都不算大。虽然我并没有托运行李，也有手机app电子登机牌，但是我还是在自助机器上打印了纸质登机牌，继续热敏纸。
作为花钱最少的基础经济舱选手，我被分配到了倒数第二排座椅，不过无所谓了，反正时间短。安检通道开放的不多，其中一个还是与我无关的TSA pre，另一个普通通道排队的人比较多，不过最后通过也还算顺利。这个机场当时还没有任何可以利用的休息室，我的PP卡也无用武之地；不过据说后来这里新增了the club，可以用PP卡，这样就方便了很多。可惜我是没赶上咯，查询发现当天的E175小飞机居然是0.5年的新飞机。
这在美国各大航空公司互相比烂的时代，实在是很少遇到。
当天飞机N259NN，0.5年的新飞机。
既然没有贵宾服务，那么起飞前的时间就只能在候机厅的板凳上度过了。通过玻璃观看一下停机坪上的各种飞机，也是我在以前没有任何贵宾级别和休息室卡的时候最喜欢做的事情。这个机场航班不多，随便看看也还行。
Jetblue的A320
另一架JetBlue的飞机，E190
United的支线飞机E145
我的前序航班刚刚降落
滑行准备靠桥
今天乘坐的飞机是0.5年新的巴西航空工业E175客机。前序航班到达后，乘客下机，又等了一段时间后，我的航班开始登机。小飞机的乘客不算多，但是登机仍然是保持了美国航空一贯的分组登机顺序。
作为基础经济舱旅客的我，在联名卡的加持下，获得了Group 5的“优先”，在绝大多数经济舱旅客之前登机；然后我默默地径直走向飞机最后，找到了我的位置。这个位置上方的行李架并不开放，我试着打开时，乘务员告诉我这是机组存放物品的位置，让我使用前面的行李架。
当天的前序航班到达
美国的机场廊桥使用率确实很高，不同于在国内经常因为各种原因需要乘摆渡车登机，在美国我所去过的几个大小的机场就没有用摆渡车的
E175是巴西航空工业生产的几种支线客机中载客量中等的一种。与干线客机737/320一样，E175的发动机安装在两侧机翼下方。由于整架飞机比较短，载客量较小，所以这种飞机中部没有紧急出口，只有前后和两边共4个出口。AA采用的这种E175有商务舱和经济舱两种座位，商务舱在最前面，采用1+2布局；后面的经济舱为2+2布局，避免了基础经济舱乘客在737上经常遇到的被夹在中间的尴尬。经济舱座位是皮质表面，顶部为圆形，总体上感觉比737的经济舱舒适一些。
飞机的客舱内部，经济舱2+2分布
当天的天气变化很快，我在候机厅等候时还出着太阳，登机后却突然开始下雪。舱门关闭后，飞机开始滑行，到了跑道尽头，正当我以外准备起飞的时候，飞机却改变方向，驶向了跑道另一端的一片空地上，在我们之后准备起飞的另一架JetBlue的飞机也停靠在了我们的旁边。两台除冰车从一旁驶来，准备进行除冰作业；这也是我第一次遇到这样的情况。除冰车先后在飞机的两边机翼上喷洒了两种液体，先是一种白色液体，之后是一种绿色液体，虽然我也不知道这两种液体的具体成分是什么。
两台除冰车
其中一辆服务我的航班，另一辆服务旁边的JetBlue ➘
开始喷洒第一种白色的液体，洒满了整个机翼。
又继续喷洒另一种绿色的液体，不知道是什么成分
JetBlue的飞机在我们之后到达除冰区域，但是服务他们的黄色除冰车却更快地完成了所有工作。于是他们最终在我们之前起飞了。又过了一会儿，那部白色除冰车才完成了我们的飞机除冰工作，我们的飞机重新驶上跑道，准备起飞。此时距离原定的起飞时间已过去了近一小时，机场停机坪上已经没有其他正在上下客的飞机。
虽然地面上已经有雪花落下，但是当飞机升空后，在云层之上的仍然是明媚的阳光。平飞后，乘务员也开始了机上的“餐饮”服务，给乘客发放了小食品和饮料。像上次乘坐Delta航班时那样，我又向乘务员叔叔要来了两种零食，分别是Biscoff饼干和咸味的Pretzels。
两种小点心，Biscoff饼干和Pretzel咸饼干。
航班的座位虽然并没有提供娱乐系统，但是机上的Wi-Fi允许乘客免费连接到指定频道，在线观看电影和电视剧。于是之后的时间，我就使用手机连接并观看了半部动画片，直至航班到达。
航班最终飞行了约100分钟，比原计划飞行时间要短。但是由于除冰作业的关系，仍然比计划到达时间晚点20多分钟到达机场。落地后，我步行前往机场的地面交通中心，坐巴士回村继续学习，这次春假的旅行也告一段落。
出处：飞客茶馆 | 撰文：空调机动车
玩儿就不用别人教啦，我来！
