有句话说的好：「赛车，是男人的浪漫」。
在赛车迷的统计里，女性车迷的占比可以说是微乎其微，甚至绝大多数男性也都无法理解——
在观众席上看个每隔几分钟在面前一闪而过的比赛，到底有什么好看的？
2020年8月7日，中国院线上映由克里斯蒂安·贝尔和马特·达蒙主演的赛车电影。
但，这并不是跟《速度与激情》一样让你肾上腺素爆发的过瘾爽片，而是根据一个真实事件改编，可以说是好莱坞单独献给车迷的礼物——
《极速车王》
《Ford v. Ferrari》
比起《极速车王》的译名，十四更喜欢英文直译成《福特vs法拉利》。
十四觉得，若是改成这个翻译，也许可以更加吸引观众。
这部高质量水准的影片凭借令人屏息的画面剪辑，音效穿插，一举夺得了奥斯卡最佳剪辑和最佳音效剪辑两项大奖。
豆瓣8.6，实至名归。
Part 1
在赛车项目上，勒芒24小时耐力赛、世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)并称为世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。
本片的主要舞台，便是在勒芒24小时耐力赛。
这部真实事件改编的电影，所有的一切都是源于一桩收购案——
福特公司收购法拉利。
在六十年代，美国经济进入黄金时期，人民收入提高，汽车市场逐渐扩张。
但，当今世界享负盛名的法拉利在六十年代却陷入了绝地——
因为法拉利几乎把所有的资金投入到了赛车研发与比赛当中，虽然在近五年的勒芒赛事中夺得四次冠军，但是仍入不敷出，濒临破产。
而福特公司，面临着转型的问题。
以前的人，买车专注于实用性和性价比。
但是随着经济发展，收入提高，现在的孩子跟以前不一样了。
他们更加注重品牌，注重颜值——
这导致福特专注于实用性的老爷车销量逐年递减。
说句题外话，这让十四想起以前买手机的时候，只要能打电话就好，要是能玩几个俄罗斯方块之类的小游戏，那真的是打发时间的利器。
但是现在买手机，却要对比参数，摄像头，CPU，内存等等数据，甚至外观也是一个极为重要的对比项目。
至于游戏？
哪个手机不能玩呢。
虽然法拉利财政破产，但是在年轻人的眼中——
拥有一辆法拉利是每个人的梦想，法拉利，意味着胜利。
所以，福特高管们决定通过收购法拉利进行产业转型。
但是，收购案并没有如福特所想的那么顺利。
法拉利老爷子当面羞辱了福特高管。
在法拉利老爷子看来，福特公司只是一个汽车组装厂，在巨大丑陋的工厂里制造着没有灵魂的机器。
他们只想着如何卖车，却从没想过怎么制造出更好的车。
老爷子在最后说的一句话，可以说直接把刀捅入了福特公司董事长亨利·福特二世的心里——
“你不是亨利·福特，你只是亨利·福特二世。”
这种话对于一名成功者来说，是极其羞辱与恼怒的，这就像在说，你不是你爸，你只是你爸的儿子，你的成功与你无关。
法拉利老爷子是在巷子里独自开着小店琢磨菜式样品的师傅，而亨利·福特二世则是连锁餐厅的老板。
虽然钱赚的没老板多，但是师傅从心底里看不起这些毫无心意流水线生产的餐厅。
而福特在听到这句话后，做出了一个决定——
不计成本，不计开销，找到最好的车手，最好的制造师，在法拉利引以为豪的赛车项目上打败他们。
至此，故事拉开了帷幕。
在历史上，福特提出以1600万美元收购法拉利，期初双方谈判顺风顺水，但是在签约的时候，恩佐·法拉利发现合同里的一项条款：
「法拉利竞赛部门给福特竞赛部门提供引擎，并在Indi500的赛场上放弃参赛」
直白的讲，就是你当我的子公司提供零件，并且不许以自己的名义参加比赛。
士可杀不可辱，收购兼并没问题，但是法拉利赖以生存的竞赛项目玩都不让玩？
当即法拉利老爷子破口大骂，撕毁合约。
左为福特，右为法拉利
福特二世则觉得自己被戏耍，也火冒三丈，这已经不是钱不钱的事儿，而是尊严，面子问题。
这要是传出去，岂不是被其他车企媒体看笑话？
亨利·福特二世放下狠话：
“Go to Le Mans，and beat Ferrari‘s ass。”
去勒芒，把法拉利打得屁滚尿流。
Part 2
福特公司千辛万苦找到的，便是我们的两位主角——
卡罗尔·谢尔比（马特·达蒙 饰）和肯·迈尔斯（克里斯蒂安·贝尔 饰）。
谢尔比（左），迈尔斯（右）
谢尔比在1959年驾驶着一辆英国产的阿斯顿·马丁获得了勒芒赛事的冠军，阻止了法拉利的五连冠，但是夺冠之后却被医生宣布从此不能再参加任何赛车项目——
谢尔比摇身一变，从赛车手转变成了汽车销售。
迈尔斯则是一名天才车手，虽然自己开着一家汽车修理店，但是他几乎把所有的资金投入到了自己热爱的汽车赛事，在影片的开始，他的修理店被国税局查封，正面临着破产。
在这时，福特公司找到了谢尔比，对他这么说道：
“你是美国人里唯一赢得勒芒赛事的人，也是美国人中最了解勒芒赛事的人。福特公司可以给你提供一切你想要的资源，但我们只有一个要求——
获得勒芒赛事冠军。“
谢尔比接受了这份看似不可能的挑战，并找到了他心目中最有可能夺冠的车手——
肯·迈尔斯。
历史上真实的谢尔比（左），迈尔斯（右）
Part 3
虽然这部影片中文翻译为《极速车王》，但是在长达150分钟的剧情里，只有最后半个小时着重描写了赛车比赛。
而英文名中福特vs法拉利的部分，也只是在开头和结尾着重描写，本剧最浓墨重彩的，是谢尔比和迈尔斯对抗福特高管。
虽然福特高管和谢尔比都想赢得勒芒赛事的冠军，但是在高管们看来，迈尔斯有着不可控性——
他脾气暴躁不听指挥，外形不修边幅并且有话直说，这种形象即使夺冠了，对于福特公司的形象也很难有显著的提升。
这种官僚主义的思想，导致福特参加的第一届1965年勒芒赛事颗粒无收，惨败而归。
值得一提的是，在这一届赛事上，真实的谢尔比和迈尔斯其实是有去参加比赛的，但是影片为了突出高管和主角一行人的冲突，为了更加戏剧性的效果，在这里做了改动。
1966年，谢尔比当着亨利·福特二世，说道：
"官僚主义是不可能赢得勒芒赛事。并且，即使是错误的人在领导车队，我们依然造出了在直道上比法拉利更快的赛车，剩下的，就是让最熟悉这辆车的人参赛。“
因为他坚信，只有热爱赛车的人，才能赢得这项魔鬼赛事的胜利。
勒芒赛事的全称是「勒芒24小时耐力赛」。
顾名思义，就是三位车手轮流驾驶同一辆赛车在一条封闭赛道上连续奔跑24小时,完成里程最多的车手则可赢得冠军。
这不止是对速度的考验，更是对体力，耐力，意志力的磨炼。
在1966年的勒芒赛事上，传奇诞生了。
由谢尔比制造的福特GT40包揽了前三名。
其中，迈尔斯驾驶的福特GT40持续刷新着赛事最快圈速，可以说是神挡杀神佛挡杀佛——
但是，他却不是冠军。
生活，永远比电影更加精彩。
福特高管在确保了前三名之后，要求迈尔斯降低速度，让队友可以追上他。
这样做的目的是什么？
是为了能拍摄一张前所未有的，同一车队，三辆车同时夺冠的照片，这就是最大的营销。
谢尔比没有选择接受，但是他把选择权交给了迈尔斯。
从未妥协的迈尔斯，从不顾全大局的迈尔斯，在这一次，也是唯一的一次选择了妥协。
但是，他不是冠军，甚至连并列冠军都不是。
因为根据赛事规定，他的队友迈凯伦起步的时候更加靠后，里程数更多，所以冠军应该归属迈凯伦。
当迈尔斯走下GT40，他本以为可以享受鲜花与掌声，但是，没有。
一切的荣耀，一切的赞誉都归属于他的队友迈凯伦。
只有在看台上至始至终观看比赛的法拉利老爷子，单独对着迈尔斯脱帽致敬。
在大量的史料中，包括肯·迈尔斯的好友，传记记者记忆媒体毫不掩饰地表达了对于当年肯·迈尔斯遭遇的愤慨以及惋惜，正如电影中所述：
“They robbed you，Ken。”
若是迈尔斯在1966年夺得了勒芒冠军，他将是在同一年夺得赛百灵、迪通拿和勒芒三项赛事冠军的人。
三冠王，前无古人。
但因为福特高管们的营销策略，近在咫尺创造历史的机会就这么擦肩而过。
在影片的剧情里，是福特高管主动提出三辆车齐头冲线的策略。
但是在历史上，却是勒芒赛事运营主动找到了福特公司提出建议，这既可以打响勒芒赛事的知名度，对于福特公司在欧洲的形象也可以全面提升，是一个win-win策略——
唯一的输家迈尔斯在他们看来，不值一提。
所以，在最后，迈尔斯喊出了那句:
“一切都是为了卖车，对吧？”
Part 4
美好的过程，却没有美好的结尾。
不止是失去三冠王，在1966年勒芒赛事结束的两个多月后，肯·迈尔斯就在测试GT40 MKIV原型机J-Csr时，发生事故身亡。
直至今日，仍没有人完成大满贯三冠王的成就。
这部片在黑法拉利吗？
显然不是，因为这部片爱上法拉利的人反而更多，敬佩法拉利坚持初心的匠工精神。
这部片在黑福特吗？
可能是的，显然福特没有赞助这部传记电影。在影片里，处处体现着福特高管的自私、世故与毫无人情味。
但是，十四看来，那句「一切都是为了卖车」反而是影片讲述的重点——
不管是F1还是其他赛事，汽车产商投入庞大的研发资金夺得冠军是为了什么？
不就是为了能扩大自己的影响力与品牌价值，使更多的人意识到自己的品牌是一个豪华品牌，以便于卖出更多的车。
所以，奥迪、梅赛德斯、法拉利等等车企，都会努力跻身世界一流的赛车项目。
All for business。（一切为了生意）
但是，即使是为了利益，为了商业，在赛车场上，仍有一群人，冒着生命危险去追寻着人类速度的极限，去追寻着梦想。
他们，值得去称颂。
这家伙浪费了“黄金广告位”，啥也没签！
