FSD，全称Full Self-Driving，即“全自动驾驶”，当然也只有特斯拉这样称呼。也就是说，装配特斯拉FSD的车辆可以实现完全自动驾驶功能，基本拥有了特斯拉的灵魂。

自发布以来，FSD套件价格频频上涨，如今已经接近7万人民币（1万美金）。这个价格可以买两辆五菱宏光MINIEV了，就是那个连续数月销量排在MODEL 3前面的小家伙。

据不完全统计，目前特斯拉自动驾驶的安装率不到20%。对于马斯克的“大计划”，大部分车主好像并不买账。

有人说特斯拉太“黑”，有人觉得现在不买FSD就相当于捡了大“便宜”。可这看得见摸不着的FSD，和两台五菱宏光，他是一回事吗？

打脸？特斯拉怕了吗

先看看车主怎么说——

“功能不太健全，”一位特斯拉早期车主说道。

“我买车的时候，销售还管特斯拉Autopilot叫自动驾驶。后来为了规避责任，改称辅助驾驶。即使我预装了FSD硬件，但体验上也就是一个高级点的ACC自适应巡航而已。”

在这位车主实际使用过程中，特斯拉主要提供的是自动跟车、识别车道、自动加减速等一般ACC系统都能实现的功能。

让他感觉唯一高级一点的是半自动变道。驾驶员手动拨动转向灯，特斯拉就能根据路况选择合适时机进行变道：“我都手动打转向灯了，缺那一下方向盘吗？”

此外，特斯拉还可以识别路上的限速指示牌，并且根据限速自动调整巡航速度。同时，官方还特别强调，上述功能只适用于高架和高速场景。车主表示，特斯拉并不会响应红绿灯变化，“前面没车的时候，即便是红灯，它也踩着油门就过去了。后来又升级了个匝道，但如果匝道是下了高速，系统还是没辙。”

特斯拉FSD Beta版

从实际表现来看，现阶段特斯拉自动驾驶系统具备L3级别的功能，却仍旧需要驾驶员进行L2级的监督。

可是，马斯克早就立下了“完全自动驾驶”的flag。虽然几经跳票，但特斯拉官方始终坚称，最晚2021年，FSD就能在特定场景下实现符合SAE定义的L4级以上自动驾驶，无需人工干预。

眼见deadline迫近，特斯拉FSD尚处测试阶段。于是，团队加班加点重写自动驾驶软件，随后正式推出FSD Beta版。

理论上，一旦软件层面进行了完全优化，特斯拉FSD就能够达到L4级以上自动驾驶水平。由于FSD基于神经网络打造，其获取信息量越大，系统能够加以分析优化的结果就越完善。因此，购买并使用FSD beta版的人越多，系统的优化程度就越高。

特斯拉FSD Beta版

特斯拉之所以有这个自信，是因为公司本身车辆销售的成绩已经相当好看了，这个基数足以支撑海量的实际道路模拟测试工作。不用像大部分自动驾驶技术公司那样，从零开始建立测试车队，也不必专门拎出一条生产线来制造FSD车型。

2016年第三季度，特斯拉宣布所有新车将配备FSD所需的所有必要硬件。

2020年一年时间，特斯拉就交付出50万台车辆，具有自动驾驶潜力的特斯拉的数量超120万辆。

到2021年，这个数字还会增加100万。

马斯克“曲线救国”

当然，也有一部分车主不愿意做这批“小白鼠”。

很多人觉得特斯拉FSD太贵了。“这个功能本质上是一套软件，但我们一般人平时很少能见到家用的价值好几万的软件，除非企业采购。”

特斯拉也明白这一点，所以选择鼓励“随车购买”的销售方式，尽量避免使用后再开通。站在公司角度来看，这种做法本质上是为了更快回笼资金，再去投入后续功能的研发。“相当于你买了个期货。”

事实上，虽然特斯拉为所有出厂车辆都装配了FSD硬件，却只有不到20%的车主愿意付费购买软件。相当于这些掏钱的客户为全体特斯拉车主分摊了硬件成本。

更何况，这套花了几万块买的软件，不够成熟也不够稳定，甚至很多宣传功能尚未交付。“在我看来，这就是自己掏钱给特斯拉做研发，同时自己还得当小白鼠收集数据帮他做测试。等技术稳健了，特斯拉的盘子做大了，保不齐还会降价。”

马斯克发布twitter称将推出FSD订阅服务

对此，马斯克表示十分理解，并发了一条推文：为了推动用户试用，FSD将在2021年初正式发布后，提供订阅服务。

显然，订阅服务要比直接上全套更加划算。对于普通用户而言，现阶段FSD的价值完全取决于技术的稀缺性。当市面上只有特斯拉能够提供完全自动驾驶功能时，购买FSD实际上是在为尖端技术付费。

积累实际道路数据，软硬件捆绑销售，甚至是退而推出订阅服务……马斯克甘心“曲线救国”，用等待技术成熟的时间来教育市场，培养用户软件付费的习惯，为特斯拉的“大计划”灌溉土壤。

软件绝不打价格战

既然装配率不够理想，特斯拉为何不拿FSD打价格战？

FSD非但不打算优惠，反倒会越来越贵。

2019年4月，特斯拉FSD标价5000美元。

2019年5月，价格上调到6000美元。

2019年11月，价格变成7000美元。

2020年6月，特斯拉FSD涨到了8000美元。

如今随着Beta版本发布，特斯拉FSD直接要价10000美元，涨了四分之一。

马斯克在twitter上称FSD价格将持续上涨

马斯克反复强调，特斯拉FSD实际价值10万美元，售价必然会不断上涨。这10万价值中，包含了特斯拉打造无人驾驶出租车队的业务能力，也承载着特斯拉整个业务发展的未来。

反观特斯拉整车，售价确实一直在降，主要是为了完成车厂卖车的KPI要求。

可对于FSD，特斯拉就没手软过。据媒体报道称，2020年特斯拉公布了针对老车主的自动辅助驾驶硬件升级方案。凡是购买FSD的车型，如果自身配备的是自动辅助驾驶硬件2.0或2.5版本，都可以预约时间前往各地服务中心升级成自动辅助驾驶硬件3.0。

也就是说，FSD一直在涨价，是因为无论软件还是硬件层面，特斯拉都在不断增加和迭代功能技术，保证体验持续升级。

汽车成为软件的“容器”

只有特斯拉，敢把软件服务卖得那么贵。

毕竟马斯克压根就不是在用整车厂的逻辑造车，传统车企习惯把软件作为隐性成本直接加进车型版本定价中，给用户营造出一种“没有额外收费”的错觉。

当FSD未来售价和实际价值真正对等时，特斯拉的汽车实体或许就变成了软件服务的附属产品，无论Model“几”，都只是承载FSD的一个“容器”。

特斯拉正在打破传统。这家公司开始让从业者相信，量产硬件的价格必然会越来越低，日趋核心的软件能力以及因此形成的差异化却不存在价格上限。这将大概率成为车厂新的溢价方向。

汽车不再值钱，特斯拉手握的是核心软件技术。

特斯拉对标的不是戴姆勒丰田，他想取代的是诸如苹果等高科技巨头，无限延展对于软件定义的发展能力和搭建能力。只要公司基本面健康，FSD带来的绝不止10万美金的价值，特斯拉也绝不满足于8000亿美元的市场价格。

那么，要价1万美金的特斯拉FSD，到底值不值得买？

现在不值得，未来一定值得。

撰文：潘梓春

出处：见配图水印