高铁在中国已经成为日常生活的一部分——但在美国却不是，在美国，汽车和飞机是主要的出行工具。

CNBC在2019年发布了一个20分钟视频报道，详细讲述了美国如何从根本上放弃火车，成为一个以汽车为导向的国家的历史，以及为什么没有高速铁路。值得一看:。

美国目前只有一条线路被认为是“高速”的，但它真的不是。这就是美国铁路公司在美国东北部的阿西乐(Acela)线，它往返于华盛顿和波士顿之间（而且是电力驱动的）。它的最高时速只能达到240公里/小时，但是全程绝大部分跑不到这个速度，平均速度只有105公里/小时。

加州正在建设高速铁路系统，由于地形和私有财产问题，它面临着巨大的成本挑战。

加州高铁项目建设现场

拜登一直是很想搞高铁的。在其政治生涯中，美国铁路公司一直对他支持很大，他承诺将把华盛顿到纽约的通行时间缩短一半，并在完成加州高速铁路项目方面取得进展。拜登任命布蒂吉格为交通部长，就是为了高铁。

2月3日，布蒂吉格刚刚宣誓就任交通部长就宣称要搞高铁，布蒂吉格表示，美国铁路公司做了一件“英雄般的工作”，但却受到了种种限制，美国必须“把事情提升到一个新的水平”。

美国政坛也有很多高铁的支持者，比如2019年，马萨诸塞州第六国会区代表塞思·莫尔顿（Seth Moulton）发出了一项提案，投资2400亿美元在全美范围内建设高铁网络。该计划将在五年内创造约260万个就业机会。

很多人都认为，缺乏火车选择是美国的主要竞争劣势。并提到中国的例子，“中国已经建成了世界上最大的高速铁路网，其影响远远超出了铁路部门，包括城市发展模式的改变，旅游业的增长，以及促进区域经济增长。很多人现在可以比以往任何时候都更方便、更可靠地出行，铁路网络为未来减少温室气体排放奠定了基础。”

中国高铁里程比世界其他国家加起来还多

拜登要搞高铁，目的有三个。

第一、为了政绩。拜登以78岁的高龄当选美国总统，正常的话只能担任一届总统，但是没人甘心自己成为一个过客。而搞高铁是非常出政绩的，是可以青史留名的。既可以拉动经济，促进就业，还可以回馈美国铁路公司的长期支持。

第二、提高声望，利于竞选。美国人对高铁有着浓厚的兴趣——多项调查显示，大约三分之二的美国人想要高铁。此外，一旦疫情好转，此外，一旦疫情有所好转，公司希望他们的员工能够在西雅图和纽约等人流量大的城市迅速工作。所以搞高铁能收获民望，这是拜登对有可能参加下一次大选增加砝码。

第三、拜登对于减排是非常看重的，高铁有利于减少温室气体排放。交通运输造成了美国近30%的温室气体排放。

中国高铁让美国人非常羡慕

但是，拜登要发展高铁，也非常的困难。

直接说结论吧——美国可以发展高铁，但是美国要像中国一样发展高铁非常困难，而且几乎不可能。

第一，美国政府的债务很高。我们知道搞高铁要花很多钱。而美国政府现在债台高筑，尤其在疫情还未得到控制的情况下，美国还面临1000万的失业人口需要救助，这也导致美国政府没有那么大的财力搞大基建。拜登建一条或两条高铁路线是可能的，但是要像中国一样，建一个高铁网络是不可能的。拜登任期也没那么长。

中国目前拥有全球最大的高铁网络，截至2020年底，中国高铁总长度达到3.79万公里，比世界上其他国家加起来长得多。根据国家蓝图，到2035年，中国铁路系统总里程将达到20万公里，高铁系统将达到7万公里。

中国之所以能取得如此辉煌的成绩，一是因为中国政府财政充裕，二是中国高铁成本比较低，只有日本和欧洲的二分之一，而且中国的建设速度快，也节省了大量成本。

美国显然不具备这些条件，加州的高铁项目最后期限和成本都是一推再推，目前最后期限推到了2023年，总成本高达138亿美元，而且可能还会增加。

加州高铁项目一再延期，成本也一直上涨

第二、美国面积与中国差不多，但是人口比中国少得多，如果以如此高的成本建设像中国一样的高铁网络，将面临巨大的亏损。

第三、不能忽视的反对力量。高铁动了谁的蛋糕，这个不难想象，汽车行业和航空首当其冲。中国成功地使高铁在1200公里以内的距离上具备了与公路和飞机相匹敌的竞争力。这样，火车票价与公共汽车票和机票票价相比仍然具有竞争力，使高铁每年能够吸引17亿乘客。

高铁是汽车行业和航空业巨大的挑战，但还不是唯一，还有能源行业，汽车出行的减少将降低汽油的消耗，减少了美国的能源消费。此外还有农业（玉米），美国的玉米的一大需求就是生物燃料。以前美国的石油行业和玉米行业是一大宿敌，现在这对宿敌面对拜登的新能源政策已经联合展开游说。

汽车行业、航空业、石油行业、玉米行业（生物燃料）四个行业联合的力量无人可以忽视。

结论：美国要建设一两条高铁线路是可能的，但是要像中国一样搞全国高铁网络的大基建没有可能。拜登之所以这么做，更多的是在回馈长期的政治支持者，已经收获一波民望，保持下一次竞选的可能性。

出处：头条号 @金融见闻录