通过与国内高等院校和科研机构结成战略研发同盟，上汽通用五菱创造性地实现了“以我为主导，集成多方优势资源”的“本土化共享式”研发创新模式

规模经济是汽车产业的显著特征之一，也是中国众多汽车企业孜孜以求的目标。

今年，中国汽车行业将出现首家单一工厂产销超过40万辆，其中也是第一个单一车型超过30万辆的企业——上汽通用五菱，这在中国汽车历史上也具有里程碑意义。

日前，《第一财经日报》采访了上汽通用五菱汽车公司总经理沈阳。

沈阳认为，合资以来，上汽通用五菱起初是做跟随者，努力学习各个股东方以及其他国内外汽车厂商的成功经验。但是，跟随者的角色可能会很惬意，但绝不是一个有目标的汽车企业的定位。汽车企业如果要在市场竞争中生存并发展，必须要有自己的东西，也就是具备自主创新的能力。

创新能力是关键

沈阳表示，随着中国汽车市场潜力的逐渐被发掘，国外汽车巨头也大举挺进中国市场。同时，因为中国汽车业起步较晚，基础不牢，所以技术、制造、营销等方面受制于外方的现象很常见。因此，他认为，在这种情况下，建立汽车企业自主创新的能力尤显突出。

2002年11月18日，五菱之光成功下线。4年时间，该车型市场保有量就高达62万辆，成为中国汽车市场成长最快的车型；而今年“五菱之光”的产销量将达到30万辆，成为国内第一个达到经济批量的单一车型。

但很少有人知道，这款车就是湖南大学与上汽通用五菱合作的结晶。更很少有人知道，双方合作研发过程中的课题：“薄板冲压工艺与模具涉及理论、计算方法和关键技术及在车身制造中的应用”和“汽车碰撞安全性设计与改进理论、方法和关键技术”，分获国家科技进步一等奖和二等奖，而作为合作方代表——湖南大学的钟志华先生也因此获得了中国工程院院士称号。

沈阳说，近年来，通过与湖南大学、上海交通大学、武汉理工大学等国内高等院校和科研机构结成战略研发同盟，上汽通用五菱创造性地实现了“以我为主导，集成多方优势资源”的“本土化共享式”研发创新模式，并取得十分卓越的成果。

他谈到，因为与湖南大学、上海交通大学等高等院校之间的研发合作，我们企业的科研人员与高校的研发人才有了互相学习、互相交流的平台，这不仅提高了企业研发的综合实力，也为高校研发人才提供了将理论知识转化为实际科研成果的平台，企业将人才仓库放在了学校里，而学校也将实验室搬到了整车生产厂家。所以说，这是一个“双赢”的研发创新模式。

对于不久前，上汽通用五菱与中国汽车技术研究中心签署“自主创新战略合作协议”，沈阳认为，这是双方高度一致的目标和强烈共同需求，就是“自主创新”，对于上汽通用五菱有着更为深刻的意义。

经营管理创新

上汽通用五菱的自主创新模式是兼收并蓄与创造性突破并存，坚持“低成本、高价值”，致力于为用户创造价值的综合性创新模式。

沈阳认为，这主要囊括了采购、研发、制造、营销几大部门的创新式发展理念与方法。

他介绍，上汽通用五菱有一个“主诉求”，那就是必须目标一致。所以，在自主创新的前提下，采购、研发、制造、营销等各个部门的高层领导必须以“创新”作为部门发展的主旋律，不断提升各个部门的综合能力和市场竞争力。

另外，在处理企业与经销商关系上，上汽通用五菱采取的是与经销商确立“战略合作伙伴关系”，采用纯代理模式，与经销商捆绑在一起共同发展，使二者的关系更为密切。

几年来，上汽通用五菱与经销商变成了真正的伙伴，在其排名前10位的经销商中，有7位专营五菱品牌，这种忠诚度和信任度，在汽车企业中也是首屈一指的。

由于企业坚持自主创新，合资3年多，上汽通用五菱的汽车产销量从10多万辆，跃升为40多万辆；行业地位从微型车行业的第四，上升为“领头羊”，市场份额高达40%。