奥迪董事会对奥迪品牌在中国的市场份额期望很高。

11月16日下午，距离北京车展开幕还有两天时间，德国奥迪集团分管全球销售的董事魏勒就抵达北京。“公务安排得非常满。”一天后的中午，魏勒在北京一家中式酒店宴请媒体，“我一点不觉得累。”他说。对中国媒体记者来说魏勒一点不陌生，这已经是他今年第四次来到中国，在当天的午餐中魏勒透露，奥迪总部给一汽大众奥迪事业部定下的目标是，年销售达到20万辆。

引进奥迪A3已上日程

11月18日晚上，位于长安街的东方广场外，一汽集团和奥迪全球的高管，给一座重十吨的汽车模型雕塑揭开幕布。这是一个完全按照新奥迪TT外形铸造的雕塑。“一天前刚刚从德国空运过来，”一汽大众奥迪事业部公关总监卢敏捷说，该模型在此展示20天后将空运回德国。

此时，在北京已经进行了近两天公务活动的魏勒就在现场，而奥迪花费巨资进行这项工作的一个目的就是要借机宣布，全新奥迪TT将引进中国销售。

“奥迪在中国最大的优势就是机构的强大和产品的成功。”魏勒说。事实上这样的战略目标，在今年奥迪一系列的中国市场运作中已经充分表露。全新奥迪TT宣布引进中国以前，只是在今年德国世界杯上进行了简单的亮相，而其在中国上市与欧美完全实现了同步。

在这之前，今年上半年引进中国的奥迪Q7也是在欧美上市几个月后，即完成了其中国的适应性试验，引进销售。但很明显，全新奥迪TT的引进速度还是比奥迪Q7引进时的速度更迅速。

在这样的背景下，奥迪唯一没有引进中国的批量车型就只剩下小型豪华车奥迪A3。“我们一直在做奥迪A3引进的相关调查。”魏勒说，目前，中国消费者对豪华车的概念更趋向于“大”，对小型豪华车的接受程度还不是很高。

其实，在奥迪之外，其竞争对手宝马、奔驰也做着这方面的工作，早在两年前，时任宝马全球总裁的庞克就曾向记者表示，宝马有意把宝马1系引进中国销售。但直到去年，也只有奥迪在广州车展时曾经展出奥迪A3。

“中国消费者的观念也在变化。”魏勒说，奥迪希望奥迪A3引进后，价格等各方面能够被消费者接受，但进口因为关税等原因，这个问题较难解决。魏勒的言外之意就是希望奥迪A3能够引进中国生产的，而不是简单的进口销售。“不过你们放心。”魏勒说，“奥迪A3肯定将是小型豪华车中最先引进的。”

奥迪A8不考虑中国生产的

在奥迪A3之外，另一个受人关注的批量车型就是奥迪A8。

奥迪在中国的成功有目共睹，“我们在中国成功已经成为其他对手学习的典范。”魏勒说。魏勒的这句话一点都不夸张。就在本届车展上，宝马向全球发布了其中国生产的5系加长型，而宝马推出这一车型被市场认为是对奥迪中国战略的一种追随。

去年，一汽大众推出奥迪加长型A6L，市场效果出人预料，今年前三季度奥迪A6L的销售创记录地超过了5万辆。刚刚改款推出的新奥迪A4市场也开始出现起色，今年前三季度的销量达到了8000辆。这样的成绩都远超过了其在中国的主要竞争对手宝马、奔驰。

但同样是量产车型，奥迪A8的销售并不理想，其销售量一直低于竞争对手宝马7系和奔驰S级。

不论是什么原因，现在的一个事实是，中国生产的奥迪A6和奥迪A4市场效果都很好，而进口销售的奥迪A8，并不是太理想。在这种情况下，奥迪会不会考虑把奥迪A8引进中国生产的？

“我们不会考虑奥迪A8的中国生产的。”一汽大众奥迪事业部总经理安世豪这样回答道。安世豪一年前中国上任时，其负责德国以外的奥迪其他地区的销售工作，魏勒正是他的顶头上司。

魏勒随后解释，奥迪A8之前在中国市场不如对手的主要原因是，其网络和销售推广的问题。去年之前，全国销售进口奥迪的只有5家店，现在逐步向所有的奥迪销售店授权，在网络增加和销售人员推广力度增加之后，“我们相信奥迪A8在中国的销售将会追上对手。”魏勒说。

安世豪表示，魏勒已经给他追上竞争对手制定了具体的时间表，但他们没有透露具体的时间。

中国目标年销售20万辆

魏勒到达北京的当天，中国相关部门公布了一份进入政府采购目录的汽车企业名单，奥迪是唯一一个进入该目录的高档豪华车品牌。

“我来中国和这个消息没有任何关系。”魏勒说，他之前并不知道这个消息，“为了这个好消息，大家一起喝一杯红酒。”魏勒把奥迪能够进入这样的目录归结为奥迪品牌在中国的成功。

其实，奥迪成功品牌已经给其在中国的发展奠定了坚实的基础，在今年头十个月奥迪全球共计销售汽车75.77万辆，增幅为8.7％。其中中国成为增长最快的国别市场，增长速度为60％，销量为65950辆。

魏勒表示，奥迪全球的战略已经贯彻到奥迪的每一个员工，“任何一个销售店的销售人员都知道，奥迪的目标是全球销量最大的豪华车生产商。”魏勒说，“这个目标在中国我们已经达到了，我们还将继续保持。”他强调，在中国市场奥迪的目标是年销售达到20万辆。

张利东