大发和一汽吉林已在车身零部件生产上展开合作，双方各持有50％一汽吉利车身厂的股份。此前，在天津生产的“特锐”由于销量太少已全部停产。今后不排除大发与一汽成立合资公司的可能

尽管停产的“特锐”也许再也不会回来，但其出产方日本大发工业株式会社（下称“大发”）却没有因此灰心放弃中国市场。昨天，《第一财经日报》获悉，大发逐步退出天津一汽华利汽车公司之后，将挽起一汽吉林汽车公司（下称“一汽吉林”）的手，在不久的将来有望参股后者。

正在参加2006年北京国际车展的日本大发副社长神尾克幸向记者表示，公司将与一汽集团展开全面合作，并以独立品牌全面进入中国。明年年中以后，中国的道路上将跑起大发品牌车，第一款在华投产的车型将是一款小型MPV“D01”。

D01的原型车是大发在印尼生产的多功能车款Xenia，该车型是目前日本大发在印尼最重要的销售车型之一，2005年共销售27505辆。大发表示，D01计划于2007年5月在中国上市，价格应该在5万~7万元。神尾克幸表示，D01将会按照中国市场的特点进行重新设计和改进。

同时，大发酝酿以参股方式切入一汽吉林，而不再是此前在华惯用的技术合作模式。“我们正在就入股的问题展开讨论，入股比例以及后续车型不久将发布。”昨天，一汽吉利的一位高层对《第一财经日报》表示，“大发和一汽吉林已在车身零部件生产上展开合作，双方各持有50％一汽吉利车身厂的股份。”此前，在天津生产的“特锐”由于销量太少已全部停产。神尾克幸称，今后不排除大发与一汽成立合资公司的可能。

今年9月份，记者在吉利采访时注意到，一汽吉利厂区内生产大发车型的全新厂房已完成基础设施建设，正在进行设备安装。同时，一汽吉林和大发合资的一汽吉利车身厂，同样位于一汽吉林整车厂区内，双方共享资源。神尾克幸表示，双方先在关键零部件上展开合作，然后再考虑整车的资本合作事宜。

在中国市场家喻户晓的夏利及微面华利的原型车，都来自大发，身为丰田子公司的大发是世界小型车行业的领先者，年销售小型车为１３５万辆。在此次北京车展上，大发展出了５款车型。（卫金桥）