在“十一五”中，一汽规划投入120亿元，到2010年实现自主品牌汽车产销由去年的55万辆提升到100万辆在“十一五”中，一汽规划投入120亿元，到2010年实现自主品牌汽车产销由去年的55万辆提升到100万辆。其中乘用车要建好6个平台，做好16个产品。经过53年的建设，一汽已拥有“红旗”、“威志”、“奔腾”和“解放”等四大自主品牌，成为国内研发实力最强、自主品牌最多的汽车集团。这四个自主品牌代表了一汽构建完整自主体系的四条道路。

红旗HQ3 国车王者归来

诞生已48年的国车红旗，终于演绎了凤凰涅 。改头换面的国车成功回归为高端豪华品牌，这是国内首款高端自主品牌豪华轿车。红旗HQ3的上市，也意味着一汽的研发体系趋于完整。

11月16日，备受关注的国内首款豪华自主品牌轿车——一汽红旗HQ3终于揭开红盖头。本次上市共有红旗HQ3四个车型，首推的车型包括红旗HQ3的3.0Ｌ和4.3Ｌ两个系列。其中，红旗HQ300商务型产品的定价为49.98万元，红旗HQ300豪华型产品的定价为56.68万元；红旗HQ430精英型产品的定价为68.88万元，还有一款政府专用版暂未公布价格。

红旗HQ3的上市也打破了豪华车市场洋品牌一统天下的局面。

据悉，红旗HQ3源于丰田顶级平台的majesta车型，相当于雷克萨斯平台技术。其采用的夜视系统，目前在中国市场上仅在奔驰S级、宝马7系中才配备。红旗HQ3配备两款发动机，分别是4.3L V8发动机和3.0L V6发动机，其中4.3L V8发动机动力强劲，完成0～100公里/小时加速仅需7.3秒。

记者了解到，考虑到政府用车的政策门槛，一汽将可能贴合政策，开发一款行政特供车，以节约政府在高级车采购方面的成本。

据悉，此前一汽红旗投入巨资，将具有50年历史的红旗生产线按照国际高级车工艺标准，建设成为年生产能力达到1.3万辆的红旗HQ3生产基地。

从去年开始，一汽开始了重塑红旗轿车豪华品牌的规划，HQ3在技术上承担开路先锋的重任。在北京车展上，在红旗HQ3基础上由一汽自主开发的新一代加长防弹车，由一汽集团总经理竺延风揭幕亮相。这样，红旗回归豪华的战略规划逐渐清晰起来，红旗HQ3在技术上承担开路先锋的重任，首先迈开回归豪华车市场的第一步，其后的衍生车型将逐渐加大自主研发含量，伴随着加长车、防弹车走向市场，实现第二个战略目标；到2008年，由一汽集团完全自主开发的、继承了诸多老红旗优秀概念元素的新一代大红旗HQE将会走向市场，它的面市将意味着红旗回归豪华战略阶段性目标的实现。

早前，红旗品牌是一汽集团的两大品牌之一，“解放”负责商用车项目，红旗负责乘用车市场。然而，上世纪80年代外资进入中国后，红旗随即陷入低谷。在把持多年的高级政务车、公务车领域，也被奥迪抢得七零八落。

目前，在经济型轿车、中高级轿车市场上，国内企业均拥有自主品牌轿车，惟独在豪华车市场，没有自主品牌轿车。国内公务车市场被奥迪把持多年，因此，作为沉寂多年后正式回归豪华车的红旗来说，定价策略就极为重要。按照目前的定价结果，HQ3在价格上的优势非常明显。从同级别的中国生产的车型看，目前华晨宝马530I的售价为64.88万元，北京奔驰E280接近64万元。

红旗HQ3再度回归豪华，进军奥迪长期占据的政府高级公务用车市场，是自主品牌发展的必然选择。红旗HQ3肯定会力争在高级公务车市场上取代奥迪，改变官车形象。

今年，奥迪在中国市场销售已经超过6万辆，如果按照奥迪对外宣称的25%的比例，公务车销售应该在1.5万辆左右。而目前一汽轿车红旗HQ3公布的生产能力为1.3万辆，对比后不难发现红旗HQ3的目的就是公务车市场。

无疑，政府采购用车对商务用车有着很大的带动价值。如果红旗HQ3在公务车市场能取奥迪而代之，对其在商务市场的积极影响不言而喻。

奔腾 自主中高级的先行者

8月18日，国内首款自主品牌中高级轿车“奔腾”在一汽上市。奔腾不仅填补了国内中高级轿车市场自主品牌的空白，同时也实现了国内汽车工业“技术与品质”的大幅度跨越。

然而，最大的惊喜则莫过于奔腾市场价格的公布：其中奔腾2.0L手自一体舒适型的售价仅为15.18万元。这与前期市场盛传的最低价18万元相比，仍有较大落差，这无疑将对中高级轿车市场产生巨大的冲击波。

奔腾是一汽重新开发打造的一款车型，也是一个新品牌。这是一汽自主品牌首次进入中高级领域，在此之前，一汽旗下夏利威风八面，20年来一直是经济型轿车前3名。

如此低的价格等于将中国生产的中高级车的价格拉低至15万元左右区间，由于价格优势明显，奔腾上市首月订单达到7466台。目前为止，“奔腾”销量已达万台以上，达到今年的销售目标。

由于奔腾原型车马自达6的价格区间为18万元～22万元，此定价无疑大大提升了奔腾性价比。据悉，与马自达6共线生产，在一定程度上限制了奔腾的产量，年内奔腾的销售目标在1万辆以内。

“目前中高级市场竞争非常激烈，是兵家必争之地，所以一汽会把价格定得这么低。”独立分析专家贾新光表示，一汽是想把公众的注意力转移到奔腾，而不要一直盯着经济型车，从奔腾开始，一汽自主品牌的形象正在快速提升。

据悉，奔腾的研发费用超过10亿元资金，花费近4年时间，一汽轿车为奔腾做了300万公里路试和518项精密检验。在碰撞试验中消耗了78辆试验车，创下了中国汽车企业轿车研发的纪录。

一汽副总经理安德武坦言，奔腾是在新Mazda6平台的基础上进行适应性开发。聘请意大利国宝级大师乔治·亚罗进行造型设计。它吸收了日、欧两大车系中高级轿车的车身设计、主被动安全技术、内饰模块开发、NVH改善等先进技术，是高起点、高品质、高性能的自主品牌之代表。

一汽集团技术中心车身部车身试验室工程师刘莉表示，安全设计理念贯穿奔腾整个设计过程。不仅如此，一汽一直紧跟国际脚步，大量地改进技术，在奔腾上也采取一些先进的技术。

安德武表示，对于一汽集团而言，这款车有着非同寻常的意义：它是一汽集团提高自主研发能力，积极实践“自主品牌、集成创新”的众多整车项目之一。他表示，搞自主开发，并不是任何一个环节都要亲力亲为，更重要的是整合国际、国内资源，把别人的优势转化成自己的优势，短时间内形成完善的自主开发体系，开发出有竞争力的产品。

威志 经济型轿车抢滩海外市场

本月初，天津一汽的新车威志经过一个多月的长途跋涉终于来到了目的地埃及，接下来它还要首次穿越世界上最大的撒哈拉沙漠。

当记者问及出发时宣布的威志出口埃及计划时，新任天津一汽进出口公司总经理的苏连元笑着说：“我们此行经过的所有国家都可能成为威志的出口地，不仅仅是埃及。我们就是想借这次威志跨国穿越的机会考察一下海外市场。”

苏连元多年主管天津一汽销售工作，这次其工作调整也可以看做是天津一汽未来计划调整的一个信号：以新车威志为代表的新车型将成为天津一汽对外出口的主要车型。在夏利长期占据国内经济型车销售冠军并实现出口后，天津一汽也加大了开拓海外市场的力度，公司计划2008年进入欧洲市场。

天津一汽常务副总田聪明表示，埃及一年新车销售量约9万辆，现在中国车仅占这一市场的2%。田聪明对埃及市场有深入的了解，言语中踌躇满志。

而之所以选择埃及这个北非国家作为此次穿越的终点，无非是看中了当地对汽车的消费潜力。埃及全国人口7500万，其中三分之一生活在开罗和亚历山大两大城市。当地的汽车消费环境比较好。据当地导游自豪地介绍，作为石油生产国的埃及，当地汽油价格在上涨后也只要1.3埃镑/升（折合人民币1.7元/升）。另外，埃及国内没有汽车制造业，车辆基本上依靠进口。

“实际上在威志之前我们的夏利就已经进入埃及市场了。”苏连元介绍说。

记者了解到，天津一汽每年出口的规模都很小，维持在1000辆以内。尽管今年以来天津一汽的出口量有所增加，最高月出口量达到了近600辆。但相比奇瑞单月数千辆的出口规模，差距较大。

出口数据表明，奇瑞出口的产品种类丰富，目前有出口记录的产品达到6款，共10种不同配置车型，而天津一汽的出口产品仍集中在夏利一款产品。这也是为什么威志上市后，厂家就急忙将其推向海外的主要原因。发展更多的出口产品类型才能占领更有利的市场份额。

按照一汽的整体发展规划，到“十一五”末期，一汽自主品牌的产销量要达到100万辆，而天津一汽的产品销量将占据其中的40%，也就是40万辆。目前天津一汽产能在25万辆左右，要扩大产能就必须要有相应的产品支持。

对此，天津一汽产品开发中心主任张群介绍，天津一汽目前投入了大约30亿元用于扩大产能和产品研发，今后每年将至少推出一款新车。加上改型车，在“十一五”期间天津一汽共将推出9款车。目前这些车都已在研发之中，其中大部分还是经济型轿车。除了现有的引进平台之外，天津一汽还将自己开发一两个采用新工艺、新材料的产品生产平台，并将新建发动机厂。