J.D.Power公布的《汽车环境指数》报告显示，在未来的购车计划中，越来越多的消费者将倾向混合动力车型。专家预计，随着能源供应的日益紧张和国际原油价格的不断上升，混合动力车型的市场份额在未来几年里将会不断提升。在中国，随着第29届奥运会的临近，与世界接轨的绿色环保理念迅速深入消费者的内心，可以预见，节能环保的混合动力车必将越来越得到认可，前景也会更加广阔。

市场急切寻找新的替代能源，而这一利好又使得越来越多的厂商意识到，应该迅速提高技术开发力度，以期在不久的将来在混合动力这块市场的争夺战中分得一杯羹。目前混合动力车在北美等发达国家市场已经获得了较快发展，通用、丰田、福特等汽车巨头纷纷投资这一领域的研发。国内各汽车厂商也意识到了这块市场的前途，纷纷进入混合动力汽车领域。如东风、奇瑞、华晨……混合动力的势头，从本次北京国际车展即可窥得一斑。

混合动力，不再遥不可及，离我们的生活将越来越近。

上海通用 混合动力车将量产

尽管瓦格纳的工作日程排得满满的，但他还是专程从美国飞到上海，在和上海市的有关领导共同试驾了氢燃料概念车“土星Vue”后宣布：2008年会有一款混合动力车型在上海通用汽车投入量产。

与此同时，为期5天的“通用汽车2006能源动力高新科技全球巡展”也登陆中国，向国人展示了三款代表通用汽车最新能源科技的车型——氢燃料电池车雪佛兰Sequel、混合动力车“土星Vue”和使用生物乙醇燃料的生态动能车Saab萨博95。

就在通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳试驾了氢燃料概念车“土星Vue”后透露，这是其首次在美国本土以外进行展示试乘试驾活动，这款车在全球目前仅此一辆。

而来自通用中国的技术专家则详细向记者介绍了3款车的技术特点：雪佛兰Sequel融合了当今所有最先进的汽车技术，包括燃料电池、电驱动、先进的安全性和线控技术，续驶里程达到480公里，从静止加速至100公里/小时不到10秒，而且所有的排放仅仅是水蒸气。它的出现，使氢燃料电池车迈出了从概念车向可量产车型的重要一步。

使用生物乙醇燃料的Saab萨博95生态动能车则展示了通用汽车发展替代能源的成果，它能将乙醇和汽油以任意比例混合（乙醇最高比例达85%，即E85），减少二氧化碳的排放，并且拥有更好的动力性能。除了乙醇，通用汽车还在全球制造了多款使用压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG）的车型。

通用汽车的混合动力产品战略是在多种品牌和车型上使用不同的混合动力系统，以满足全球不同消费者的驾驶风格和需求。“土星Vue”混合动力车就是一款更加经济的混合动力车型，代表了通用汽车混合动力车型计划进入第二阶段的最新科技。它采用先进的电子控制技术和独特的电机/发电机一体化技术，可比同款汽油版车型提高约20%的燃油经济性。

就上海通用将量产混合动力车一事，记者采访了通用中国有关负责人，该负责人表示：作为全球最大的汽车制造企业，通用汽车始终致力于在新科技和新能源领域的研发工作，并且在将这些领先科技转入商业化应用上做了积极地推广和投入，形成了近、中、远期的多种解决方案和全球领先的相应技术。

荣威混合动力车2008年量产

上汽股份展示了首款自主品牌车的同时，在车展上亮相的荣威混合动力车成为亮点。据悉，此为上汽第一款中强混合的混合动力轿车，是基于荣威平台自主开发，目前该款车型已经进入路试阶段，预计2008年实现小批量生产。

据介绍，本次展示的荣威750混合动力车型，配备1.8T发动机，是通过增加了电机和变速箱的电极来实现混合动力的功能。

Mazda5氢转子发动机混合动力车

北京国际车展上，马自达汽车株式会社参展车型中最引人注目的当属首次在中国亮相的Mazda5氢转子发动机混合动力车。

据介绍，Mazda5氢转子发动机混合动力车是一款应用氢转子发动机配合混合动力系统，能够实现卓越低耗环保效能的概念车型。Mazda5氢转子发动机混合动力车将具备双燃料功能（氢气与汽油）的氢转子发动机与混合动力系统相结合，通过科学高效的装置集成设计，实现了由氢转子发动机与混合动力系统共同造就的卓越环保表现。

奇瑞A5ISG混合动力车

奇瑞A5ISG是继丰田、奔驰等国际品牌后，国内自主品牌首次展出可以量产的混合动力车型。据介绍，奇瑞A5ISG是并联式中度混合动力车型，采用发动机和电机扭矩叠加方式进行动力混合，大幅度地改善燃油经济性和降低排放。

奇瑞A5ISG混合动力系统采用燃油发动机、电力发动机互补工作模式。

在起步或低速行驶时，车辆仅依靠电力驱动，此时汽油发动机关闭，车辆的燃油消耗量为零；当车辆行驶速度升高或者需要急加速时，汽油发动机启动并开始输出动力；在车辆制动时，混合动力系统能将动能转化为电能，并储存在蓄电池中以备下次低速行驶时使用。

东风混合动力轿车将适时推出

北京国际车展东风展台上，东风混合动力轿车亮相。据介绍，东风混合动力轿车的外观以上一代蓝鸟为基础进行设计，最大优势是汽油发动机辅助以电动发动机，燃油经济，排放低。目前，这款东风混合动力车已经通过了相应审批程序，并在武汉市内小批量投放使用。

据悉，东风公司的整体战略显示，2010年以前，东风混合动力轿车将在不断优化的基础上，根据市场需求情况适时推出。东风方面称，公司有信心将该款车的价格控制在仅比同类同级别传统轿车价格高30％的范围内。

尊驰07款混合动力车

在北京国际车展亮相的07款尊驰混合动力车，为华晨汽车在自主创新的成绩单上添加了精彩的一笔。07款尊驰搭载了性能卓越的混合动力达125kw/rpm，在2000-4500转持续达到的最高扭矩为235N·m。

在混合方式上，07款尊驰装载了最适合中国国情的中度混合动力系统，使其油耗比同排量汽车节省35%左右。在城市路况下，尊驰混合动力系统的怠速停机、加速助力、能量回馈等功能会将节油的优势发挥得淋漓尽致。

华普概念CI-1 新型混合动力车

由上海华普汽车和中国科学院Hong Kong中文大学先进集成技术研究所联合研制的概念CI-1（强华1号）混合动力轿车在北京车展上与观众见面了。

上海华普汽车董事长徐刚指出，强华1号混合动力轿车采用自主开发的新型混合动力系统，具有节能、环保、驱动扭距大、加速性能好等特点。

由上海华普生产的强华1号混合动力车前轮应用永磁无刷电机和汽油发动机混合驱动，后轮使用大功率轮毂电机驱动，同时还配备智能能量管理系统、EPS电动转向助力系统，实现多种灵活驱动模式和完善的控制策略。

除了混合动力外，北京国际车展上还不乏各款以电子、氢等不同成分为燃料的概念车型，流光溢彩，看得人眼花缭乱。相对于其他能源来说，混合动力离我们更近一些，而就目前中国车市来看，混合动力之战早已悄然拉开序幕。本次北京国际车展上，除了国际汽车巨头，中国自主品牌也向业界昭示了进军混合动力车市场的雄心，纷纷亮出研发成果。其实早在去年，一汽、东风、奇瑞、华晨、吉利、比亚迪等众家汽车企业已经纷纷向业界宣布各自的混合动力车研发计划，加入到这个阵营中来。

车市混合动力大战将愈加激烈，消费者与混合动力车零距离亲密接的日子已经不远。

中国车坛顶级盛会北京国际车展上，丰田汽车公司盛装亮相，除了第十代新COROLLA-卡罗拉之外，多款混合动力车型更是丰田2000平方米展台上的亮点。首次亮相中国的油电混合动力豪华SUV-RX400h、节能环保新概念车Fine-T吸引着一批批参观者的眼球。

丰田混合动力

得心应手

如今，提起混合动力，大多数人会下意识地首先想到一汽丰田普锐斯。一汽丰田普锐斯问世于1997年，是世界首款量产的混合动力车，它融合了“环境”和“行驶”两大相对立因素，成为新世纪汽车发展的新潮流。可以说，普锐斯的上市带来了全新汽车价值观念。虽然自上市后，普锐斯在中国的销售数字并不是很高，但有一点可以肯定，即一汽丰田对普锐斯，特别是“混合动力”这一概念的推广做得非常好。业内人士认为，对于丰田来说，能在中国卖出多少辆普锐斯并不是很重要，而在中国混合动力推广上将竞争对手逼到墙脚，使其陷入自己的包围圈，才是丰田营销手段的高明之处。专家称，丰田的成功之处在于，将混合动力汽车塑造成一种难以抵挡的营销概念。

丰田在混合动力上取得的成功，与其在开发研究方面的强大投入是分不开的，任何人都不能否认一代代丰田人在反复探讨、积累、改进中付出的超凡心血。正如从第一代普锐斯开始既从事开发工作至今的主任工程师小木曾聪说：“自2000年我们在美国推出第一代普锐斯之后，仅用3年就大力改善了将用于第二代普锐斯操作部件中的缺陷，还极大地提高了系统的性能。这些改善主要是针对HV蓄电池、电动机和变压器的性能提高而进行的。但是所有这些改善并不是一蹴而就的，而是在数年来积累的技术经验基础上得到的。”丰田一切的成绩都是在不断积累、总结中得到的。

但是，丰田真的就可以高枕无忧了吗？答案并非如此。相反，随着节能环保成为全球主题，越来越多的国际汽车巨头加快了混合动力车型技术的研发，丰田的压力与日俱增。通用、本田、现代等，都是实力很强的对手，任何一个小方面的疏忽，都可能会导致不可预料的损失，丰田需要步步为营。同样，对手对丰田有着更高的重视，今年9月首次来华的本田汽车总裁兼首席执行官福井威夫在接受中国媒体采访时，也肯定了丰田普锐斯在美国市场的表现，但他也同时强调了本田Civic在美国市场亦很受欢迎。

可见，任何一个国际汽车厂商都不会放弃混合动力这块市场。对于这些，营销高手丰田自然不会视而不见，削减成本、不断提升技术、研发推出新车型，以及更深层次地推广传播，以理念深入人心……丰田高层在不同场合以不同的方式向业界宣称，丰田的步伐一刻都不会停，且要见招拆招，同时保持领先地位，不断赶超对手及自我。

在油价高涨，环保日渐成为一个企业社会责任心及形象体现的今天，美国混合动力车型销售额2005年增加了一倍以上，而丰田普锐斯更是高居榜首，全年销售近10万辆。与在其他国家行情一路看涨相比，一汽丰田普锐斯在中国市场表现有些冷淡。出现如此情形的原因主要在于价格方面，毕竟，在日本，丰田每销售一辆普锐斯，日本政府会对其给予约合1.75万元人民币的补贴，但在中国却只能得到和其他任何车型一样的待遇。不过，中国生产的普锐斯的销售压力似乎没有影响丰田对混合动力车的信心，专家分析，中国日益严峻的环境保护问题使一汽丰田看到了未来的希望。