前天，华晨汽车集团控股有限公司(下称“华晨汽车”)签下了迄今为止国内最大的一笔汽车出口订单，董事长祁玉民率队亲临德国，与欧洲大型物流公司HSO汽车贸易公司签署为期5年、共15.8万辆中华轿车的出口协议。尽管华晨汽车今年一改以往颓废局面，主打产品骏捷和中华尊驰都出现了供不应求的局面，但仍缺乏持续盈利能力。华晨(中国)最新发布的公告显示，上半年公司收入从28亿元上升至43.5亿元，轿车和小型客车销量为5.7万辆，增幅达68%，但仍然净亏损1.136亿元，总体毛利率也从去年同期的10.1%下降至7.3%。

如何改变目前华晨汽车只挣人气不赚钱的局面，《第一财经日报》专访了祁玉民。

《第一财经日报》：尽管今年尊驰和骏捷热销，但华晨汽车的半年报和三季报都显示，其盈利能力仍然很弱，这对于一个高速成长的企业是不健康的吧？

祁玉民：的确，华晨汽车的盈利能力现在还很弱，但是我们正努力改变这种局面。这和我今年年初入主华晨汽车之后的工作指导策略有关，根据计划，今年任务是改变销量低迷。明年将提升企业盈利能力，要分两步走。

《第一财经日报》：据我所知，为追求销量部分型号的骏捷几乎是以成本价向外销售，这种局面肯定无法维持更长时间。

祁玉民：肯定不会持续，我们正在和上游零部件供应商和下游经销商一起努力，确保他们利益的同时，大家一起努力提升华晨汽车的知名度及盈利空间。

《第一财经日报》：对于华晨而言，是不是需要采取非常规的手段才能做到内部成本管理的正常化？

祁玉民：今年以来，我一直在梳理华晨汽车内部的复杂关系，华晨汽车是我所见过的最复杂的公司：产权关系复杂；人事关系复杂；业务关系更复杂。但是我做的事情就是“复杂问题简单化”。比如我们的物流公司多的时候超过40家，但我一度冒着生命危险在短时间内把这个数量减少到了3家。

《第一财经日报》：但是在保证销量的时候，会不会以牺牲品质为代价？

祁玉民：在我看来，质量可以分开来看，“量”是保证企业挣钱的根本，“质”是企业的立足根本。华晨汽车的两个合作伙伴分别是宝马和丰田，站在巨人的肩膀上使得我们的质量水平迅速提升。

《第一财经日报》：在目前的国内市场上，骏捷一直存在严重的供求不均衡局面，在没有满足国内消费市场的时候却去开拓国际市场，这是不是有点不正常？

祁玉民：不是这样的，华晨汽车今年一个工作重心就是提升产能，目前产能已可基本满足国内需求，华晨汽车之所以要努力开拓德国市场是要证明，中华汽车可以达到世界最严格的汽车市场的各项标准，国内消费者一直对华晨汽车的品质有怀疑，这导致自主品牌汽车无法获取合理的利润。

卫金桥