被撬开的欧洲壁垒

德国权威汽车市场调研公司的最新研究表明，今后10年内，中国将超过美国和日本成为世界第一大汽车生产国。中国自主品牌必然要在国际市场上寻找机会。在这样的背景下，中华轿车进入欧洲市场是必然的。中华轿车已经连续几年参加德国车展，很多德国人对这款车表现出了极大的兴趣。

今年，中国将成为世界第二大汽车制造和消费国。本土汽车品牌出口关系着中国汽车工业乃至制造业的长远发展，而民族汽车能否在国际高端市场上占有一席之地，更是衡量中国能否从汽车大国走向汽车强国的重要标志。

作为打破“欧洲不可攻克”神话的首个自主品牌，华晨一举攻克德国市场堡垒，让全世界的眼球都聚焦到了“中国汽车”这个汽车界的“后学末进者”身上。而为了撬开以德国为代表的欧洲市场，日本车用了15年的时间。

据HSO的常务董事称，这绝不适用于目前在中国生产销售汽车的所有公司。除质量卓越以外，引入具有吸引力的泛欧洲的车型也是中国汽车取得成功的一个重要因素。由于华晨金杯汽车，其车辆在质量、安全和设计上都符合HSO的要求，才成为HSO的合作伙伴。正是凭借先进的技术、可靠的品质以及良好的信誉，华晨最终成为完成“欧洲之行”的第一个。

迈向国际化的一步

华晨汽车能够出口德国，对中国汽车界无论如何都是一件很有意义的大事，不管将来的目标完成如何，中国的汽车迟早要迈出这一步。

如今，在国际市场上，自主品牌汽车大部分出口流向东南亚、中东、非洲、南美等不发达国家市场，长期难以摆脱“低质、低价、低端”的形象。

而与此同时，为了完成向欧美发达国家出口的梦想，奇瑞在与戴·克探讨制造向欧洲出口的轿车的可能性，并在本届北京国际车展上再次得到了首肯，合作计划已经趋向于明朗。吉利甚至放言说，在2015年前，将全球汽车销量从去年微不足道的14万辆提高至200万辆，并考虑与锰铜公司合作生产TX4经典出租车，让吉利在海外市场的拓展上显示出更积极的一面。

在部分国家和地区，中国汽车已经开始追求整体的市场占有率，而不是简单地卖几辆车，可以预料这一过程也会在所有的发达汽车市场上得到复制。

对于华晨汽车出口德国，祁玉民表示，汽车不怕有问题，可贵的是出现问题后能够很好的解决，5年来华晨出口德国中华轿车15.8万辆。此次华晨汽车出口德国对于提升品牌形象、积累国际经验都会有很明显的作用。

靠品质立足海外

中国汽车赢得海外订单并不意味着就获得了市场，能否在海外市场立足，还得看汽车品质与服务能否被消费者认同，一旦中国汽车因少数品牌的不良表现而被打上“价廉质次”的国际标签，要想翻身会非常艰难。

来自商务部的统计数据显示，今年中国汽车出口增速迅猛，前7个月整车出口数量已经和去年全年持平，达到17.3万辆。但可观的数字背后，相对高端的产品所占比例还是很低。由于厂商争夺出口订单竞相压价，中国汽车出口平均单价已从1999年的1.61万美元降到了去年的0.91万美元，轿车出口均价则更低，去年仅为0.87万美元，今年1至4月又降到了0.71万美元。

为了打开欧洲市场，目前中华车的售价比韩国同类车便宜20%。这样的性价比对欧洲市场有吸引力。尽管与韩国汽车的品质不相上下，但业内人士也表示，对于中国汽车行业而言，品质永远是一个企业核心竞争力的根本所在。自主品牌汽车打入发达国家市场将面临消费者更苛刻的检验，车辆性能与售后服务水平将直接影响到中国汽车的整体形象。

显然，华晨登陆德国市场成功，必将就此带动民族汽车产业技术和产品品质的提升，也将更加坚定中国汽车走向世界的信心，引发国内自主品牌竞相进入欧美市场的热潮。正如祁玉民所说，中华轿车登陆欧洲，前期是卖车，后期是卖服务。如果售后服务跟不上，占领欧洲市场无从说起。