高剑巍

在中国电子地图行业尚未实现全行业盈利的大背景下，依附在这个行业之上的电子地图增值业务反而受到追捧。许多行业观察家甚至认为，做电子地图的增值业务要比做电子地图更容易赚钱。

堵车带来的商机

堵车，已经成为北京这个国际大都市的标志之一。而如何解决堵车问题，已经成为迎接2008年奥运会的当务之急。

“这是一个能媲美北京交通台的项目。”一个参与北京TMC(实时交通道路信息播报)系统测试的专家12月21日对《财经时报》表示。

近日，《财经时报》从多种渠道获悉，北京市副市长吉林正在协调北京多个机构建设北京TMC系统，这个能够实时播报交通道路信息的系统，将有望从极大程度上缓解北京的交通压力。该项目也是为北京奥组委服务的配套项目。

TMC系统的运作原理是这样的：由北京市道路相关管理部门，如交通局、交管局等部门采集道路实时信息，通过信息发布系统，引导在道路上行驶的汽车避免往拥堵路段集中，以达到分流的目的。

事实上，这部分功能现在是由北京市交通台及交管局网站肩负着，但道路信息的千变万化，以及广播的单向传输的特性，都决定了这并不是最完美的解决方案。虽然北京市交管局的网站对路况进行2分钟实时更新，但在路上的司机显然无法获知道路的变化。

此外，交通台的路况信息播报，也存在一定局限，使用户无法及时获取自己需要的信息。作为广播节目的性质也决定了，不会不断重复某一路段的道路信息，如果司机错过这一时间，可能还是无法获知路况。

一家名为导世通(北京)科技有限公司的企业，作为唯一一家为北京TMC项目提供技术支持的地图服务商，其商业模式也逐渐浮出水面。这种商业模式的确立，可能会给正在迷茫中的中国电子地图导航业带来一些启发。

导世通为北京TMC设计的解决方案有两种，一种通过广播的方式，一种通过电信运营商的方式。这两种服务于可以移动的信息平台的解决方案，在欧洲TMCpro(德国)、TrafficMaster(英国)和ViaMichelin(法国)以及北美一些运营公司已经得到实际的应用，并产生许多付费用户。

导世通(北京)的总经理朴泰盛接受《财经时报》专访时表示，在欧洲，大部分消费者会通过一次性买断软件和硬件的方式，来使用TMC的付费服务，这样用户就能够得到实时的道路信息，结合电子导航地图的功能，避开拥堵路段。

在美国，由于电信运营商推出了廉价的手机包月上网，一些运营商就采用移动运营商的通道，来实时对用户播报路况并导航。

朴泰盛说，TMC也提供免费的服务，但越来越多的用户会选择付费服务，因为付费服务能够比免费服务获取更多及时的信息。

卖地图比做地图赚钱

在电子导航的产业链里，存在几种角色。

最上游的是地图供应商，在中国目前共有8家拥有全国资质的厂商在争夺这一市场；其次是类似导世通这样的地图增值提供商，它们通过技术在地图上附加各种多元化信息；最后就是那些卖导航产品的，例如众多家电厂商的导航产品，大多是从地图供应商和增值服务商那里购买一些地图，由一些硬件厂商代工，最后以自己的品牌销售。

众所周知的是，地图厂商提供的道路信息地图信息是定期更新的，只有基本的道路、建筑等，并不能实时、交互，每年的更新次数也很有限，有时候还是收费的；而导世通等企业则能提供一些超越地图的信息，比如新开的饭馆、新开的酒吧、新的旅游路线等等。

这种模式，也决定了地图上的增值服务注定比卖地图更具备商业价值。

举例来说，一个音乐发烧友，最喜欢的音乐家可能有猫王、披头士乐队等等，但是你一直在出差，处于移动中，你想找到什么地方有他们的音乐会，什么地方有他们的博物馆，有卖他们CD的地方，都可以随时找到。

之前这些信息在互联网搜索一下就出来了。现在只通过一个导航仪也同样可以实现。除了提供基本的地图信息外，这一服务还可以随时帮助消费者在路上、在行走中、在旅行中，方便找到需要的信息。

业内人士认为，这种方式，与黄页广告的方式有类似之处，而移动的方式令这个商业模式更可能充满机会。