2019年11月18日的消息，加州政府宣布将停止从通用、丰田、菲亚特-克莱斯勒（FCA）等车企购买政府用车，因其支持联邦政府取消加州自主制定汽车排放标准的权利。

通用“下课”，福特“上位”

该决定将会对相关车企造成一定冲击。据统计，从2016年到2018年，加州向通用、FCA、丰田和日产的采购金额分别为5860万美元、5580美元、1060美元和900万美元。

相关汽车制造商并未对加州禁止购买其汽车的禁令发表评论。

加州州长Gavin Newsom在一份声明中表示，“选择站在历史错误一边的汽车制造商，将在加州的公务车市场处于劣势。”

该声明的导火索在于汽车尾气排放标准的自主权之争。上个月，通用、丰田、FCA和全球汽车制造商贸易协会成员，对联邦政府禁止加州自主设定尾气排放标准表示支持。

就目前公布的信息来看，从2020年1月开始，加州将只从承认其拥有制定排放标准的汽车制造商那里购买汽车，包括福特、本田、宝马、和大众。数据显示，过去三年，加州从福特和本田购买汽车的金额分别为6920万美元和56.5万美元，但是尚未向德国车企购买过汽车。

同时，加州表示将不再允许政府机构购买内燃机车，部分公共安全车辆除外。

三方展开标准之争

本次声明背后是加州与联邦政府在尾气标准自主权上的较量。加州在2013年获美国环保局批准制定比联邦政府更为严格的排放标准，以应对该地区严重的污染问题。目前，美国13个州和华盛顿特区都采用了加州的排放标准。

然而自2018年开始，联邦政府提议将燃油效率冻结在2020年至2026年的水平，推翻了奥巴马政府提出的每年增长5%的计划，并多次表示要撤销加州自主制定更严格汽车排放标准的权力，以“为消费者生产更便宜的汽车”，创造更多就业机会。

面对联邦政府的提议，加州一直走在“抗争”的道路上。就在本次声明发布之前，加州与美国其他22个州在上周五对取消加州尾气排放立法权提出质疑，并要求增加零排放车的数量。

活在政策之下的车企面临尴尬的境地。一方面，大部分车企认为奥巴马时代制定的汽车排放标准计划过于严苛，曾有17家车企联名致信川普取消该标准，FCA更是连续两年因燃油经济性不达标受到七千万美元以上的罚款；另一方面，车企也担心不大幅提高燃油经济性，产品会在全球范围内失去竞争力，希望在奥巴马规则和当前联邦政府提议之间找到一个“中间点”。

在加州、联邦政府和传统汽车制造商三方纠缠之际，新能源车正从中“获利”。根据洛杉矶时报的数据，加州上半年电动车销量增幅高达63.7%，其中特斯拉Model 3的销量达到近3.3万辆。

就本次声明来看，如果加州政府正式停止采购内燃机车，特斯拉等新能源车型将在加州迎来更大增长，加州将成为美国新能源市场的前沿阵地。