美国车友交流

利雅得11月27日专电（李震）第25届利雅得汽车及零配件展日前在沙特阿拉伯首都利雅得举行。从展台数量、规模以及参观者的热烈程度来看，以日韩汽车为首的“东风”基本压倒了美欧汽车的“西风”。与此同时，以奇瑞、长城等自主品牌为代表的中国汽车异军突起，受到当地媒体和观众的热切关注与好评。记者在车展中发现，日本的丰田、尼桑、本田和韩国的现代、起亚

中国上汽集团拟以合资方式进军越南市场，预计项目投资额为5000万美元。如果项目成功，这将是上汽集团在韩国双龙汽车之外的又一家海外合资公司，同时也成为越南吸引外资汽车企业的关键一步。外有福特、梅赛德斯－奔驰和丰田等，内有中国重汽集团和江苏中大客车，在越来越多的汽车厂家于越南建厂投产后，上汽集团的代表也开始频繁赶赴越南，考察当地市场的准入手

从美国买车运回中国定是许多人都认真筹划过的：梦幻车型压根不进入中国市场、关税太高导致车价离谱、4S店所售版本没有自己喜欢的配置、资本主义“白菜价”的二手车诱惑……关于“为什么要从国外搞回一台车”这个议题似乎压根没必要进行讨论。个人没有进口汽车的资格其实，从国外买车带回国内，并不是什么新鲜事。早在2006年左右，随着关税的下调以及落地完税

奥迪董事会对奥迪品牌在中国的市场份额期望很高。11月16日下午，距离北京车展开幕还有两天时间，德国奥迪集团分管全球销售的董事魏勒就抵达北京。“公务安排得非常满。”一天后的中午，魏勒在北京一家中式酒店宴请媒体，“我一点不觉得累。”他说。对中国媒体记者来说魏勒一点不陌生，这已经是他今年第四次来到中国，在当天的午餐中魏勒透露，奥迪总部给一汽大

近日，外媒统计了美国市场2019年度汽车品牌销量排名，在前十位榜单中，德系汽车品牌竟连一席之地也没有。作为最成熟的汽车市场之一，美国市场的年销情况一直被视为全球风向标，而2019年的车企排行销量排行榜，呈现与2018年高度相似的情况，前6位均无变化，而德系品牌集体缺席。榜单前十基本被日系和本土美系汽车品牌瓜分殆尽，各占4个席位，其余的被