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疯狂的挨隆·马斯克“又双叒叕”搞大个公司
网友【了不起】 2020-12-22 03:47:40 分享在【时代发展的印记】版块    4511    1    3

挨隆·马斯克(Elon Musk)是一位实干家,他能把很多畅想都付诸实践,Boring Company算是他大胆设想中的一个。

经过两年多的探索,马斯克的隧道挖掘企业已经有了部分成果,在美国拉斯维加斯的一条隧道已经竣工。

马斯克的无聊公司成立于2016年,在一次堵车中,马斯克突发奇想,应该如何有效解决拥堵问题?他没有去想常规的限号、高架桥等措施,在考虑到空中飞车的种种问题后,他把目光落在了旧金山的地面上,如果在地下挖个通车道,不一切都解决了么?

在公司成立后,马斯克着手进行规划,早期Boring公司的设计非常大胆,它包括地上和地下两个维度。

路面上有特殊的停车位,当车辆驶上停车位置后,经过软件系统确认,会被升降装置自动送入某层隧道中。

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这个停车位也是一个单独的移动模块,在隧道中,它可以搭载汽车以200km/h的速度移动,比普通的地铁约快2倍。

马斯克设想中的隧道有30多层,汽车传输不只单线运作,还可以更换线路,通过复杂的道路网络,能把你送到城市的任何角落。

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受马斯克启发,美国超铁公司Hyperloop One也进行了相关的布局,它的方案是打造一个全封闭的管道,抽空空气形成真空。

真空+磁悬浮=无风阻,只要通过一个20公里长的推进轨道,就能实现持续的高速动力,理论上,列车将在管道内以接近音速(1224千米/小时)的速度前进。

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2019年,该公司在拉斯维加斯完成了首次“全尺寸”系统测试,这次测试结合了真空和磁悬浮,达到了2G的加速度,最高时速达到了113千米/小时。

负责人皮什瓦称:“实现全真空测试后,相当于我们在隧道中发明了自己的天空,就像飞机飞行在20万英尺的高空一样。”

Hyperloop One将会在后续的试验中不断提高速度,并有望在5年内打造出全球第一辆能够真正运行的超级高铁。

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其实按照我们今天主流交通方式的工程难度来看,以上两个方案都不太靠谱,需要进行大量的设施改造和技术研发。钱是更大的难题,如果要实施建设,也完全不是一家公司所能承担的,肯定需要动用政府和国库的力量,比如在hyperloop one第一期总长520英里的预想长度,将会耗资640亿美元。

因此,The Boring Company改变了技术方案,取消了“汽车托盘”,改为为汽车装类似四驱车的导向轮。司机不需要操控方向盘,只要踩油门,导向轮会借助路肩自动修正方向。

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导向轮是一种被动机械式的解决方案,youtube频道《whats inside》博主在体验后,表示车在转向时并不顺滑,会有出现突然摇摆,给人以一种火车要脱轨的不安全感。

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2019年,Boring公司再次做出改良,去掉了路肩和导向轮,变成了一个简单的单行线方案,车子的驾驶也改成了无人驾驶。

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隧道内没有任何障碍物,这种路况对于无人驾驶来说非常理想,按照预设,车辆可以在隧道内达到150公里每小时的速度。而且,这种设计的运营维护成本要更低,不需要建造光滑无比的路肩,也不用担心司机主动控制下的速度不一致问题。

当然,行车的方式并不是主要的开销,对于地下隧道来说,最大的成本在于挖洞。

拿地铁来说,挖隧道是一个非常超前的工程,国内的地铁建设成本可达到10亿元/公里,在拉斯维加斯,一公里的建造费更是逼近40亿人民币。

但Boring公司的方案却非常省钱,一公里大约只需要600万美元,是拉斯维加斯地铁费用的十分之一。

费用低的原因之一,是挖洞的半径很小,普通的地铁需要巨大的空间,美国单车道宽度为8.5米,而Boring隧道只有3.6米左右。

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地铁挖隧道产生的土渣通常都需要额外花钱进行处理,而在Boring的隧道这里,挖出的土可以直接做成砖卖钱。

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此外,Boring隧道的工期也更短,打通1.6公里只需要1周,同样的里程下,地铁大概需要10周左右。

在具体技术上,普通的隧道钻头会先挖一段,然后停工添加混凝土支撑板,确保隧道不会坍塌后再继续挖掘。而Boring的钻头可以在向前挖的同时添加支撑板,作业效率有了明显提高。

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同时,Boring公司也成立了自己的挖掘工厂队,用更有竞争力的价格为政府工程提供挖掘服务。

现在,Boring准备扩建拉斯维加斯隧道的规模,贯穿麦卡伦国际机场和市中心。这次城市主要的隧道路段预计花费落在3500万至4500万美元,Boring公司负担环线隧道的主要兴建费,停靠站点的饭店也会负担部分费用。

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商业可行性是实现远大目标的关键,马斯克深知这一点。特斯拉和Space X都是基于这一原则才取得了如今的成功,而通过降本增效,地下汽车隧道的未来也愈发清晰。

出处:头条号 @创造一下

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