挨隆·马斯克（Elon Musk）是一位实干家，他能把很多畅想都付诸实践，Boring Company算是他大胆设想中的一个。
经过两年多的探索，马斯克的隧道挖掘企业已经有了部分成果，在美国拉斯维加斯的一条隧道已经竣工。
马斯克的无聊公司成立于2016年，在一次堵车中，马斯克突发奇想，应该如何有效解决拥堵问题？他没有去想常规的限号、高架桥等措施，在考虑到空中飞车的种种问题后，他把目光落在了旧金山的地面上，如果在地下挖个通车道，不一切都解决了么？
在公司成立后，马斯克着手进行规划，早期Boring公司的设计非常大胆，它包括地上和地下两个维度。
路面上有特殊的停车位，当车辆驶上停车位置后，经过软件系统确认，会被升降装置自动送入某层隧道中。
这个停车位也是一个单独的移动模块，在隧道中，它可以搭载汽车以200km/h的速度移动，比普通的地铁约快2倍。
马斯克设想中的隧道有30多层，汽车传输不只单线运作，还可以更换线路，通过复杂的道路网络，能把你送到城市的任何角落。
受马斯克启发，美国超铁公司Hyperloop One也进行了相关的布局，它的方案是打造一个全封闭的管道，抽空空气形成真空。
真空+磁悬浮=无风阻，只要通过一个20公里长的推进轨道，就能实现持续的高速动力，理论上，列车将在管道内以接近音速（1224千米/小时）的速度前进。
2019年，该公司在拉斯维加斯完成了首次“全尺寸”系统测试，这次测试结合了真空和磁悬浮，达到了2G的加速度，最高时速达到了113千米/小时。
负责人皮什瓦称：“实现全真空测试后，相当于我们在隧道中发明了自己的天空，就像飞机飞行在20万英尺的高空一样。”
Hyperloop One将会在后续的试验中不断提高速度，并有望在5年内打造出全球第一辆能够真正运行的超级高铁。
其实按照我们今天主流交通方式的工程难度来看，以上两个方案都不太靠谱，需要进行大量的设施改造和技术研发。钱是更大的难题，如果要实施建设，也完全不是一家公司所能承担的，肯定需要动用政府和国库的力量，比如在hyperloop one第一期总长520英里的预想长度，将会耗资640亿美元。
因此，The Boring Company改变了技术方案，取消了“汽车托盘”，改为为汽车装类似四驱车的导向轮。司机不需要操控方向盘，只要踩油门，导向轮会借助路肩自动修正方向。
导向轮是一种被动机械式的解决方案，youtube频道《whats inside》博主在体验后，表示车在转向时并不顺滑，会有出现突然摇摆，给人以一种火车要脱轨的不安全感。
2019年，Boring公司再次做出改良，去掉了路肩和导向轮，变成了一个简单的单行线方案，车子的驾驶也改成了无人驾驶。
隧道内没有任何障碍物，这种路况对于无人驾驶来说非常理想，按照预设，车辆可以在隧道内达到150公里每小时的速度。而且，这种设计的运营维护成本要更低，不需要建造光滑无比的路肩，也不用担心司机主动控制下的速度不一致问题。
当然，行车的方式并不是主要的开销，对于地下隧道来说，最大的成本在于挖洞。
拿地铁来说，挖隧道是一个非常超前的工程，国内的地铁建设成本可达到10亿元/公里，在拉斯维加斯，一公里的建造费更是逼近40亿人民币。
但Boring公司的方案却非常省钱，一公里大约只需要600万美元，是拉斯维加斯地铁费用的十分之一。
费用低的原因之一，是挖洞的半径很小，普通的地铁需要巨大的空间，美国单车道宽度为8.5米，而Boring隧道只有3.6米左右。
地铁挖隧道产生的土渣通常都需要额外花钱进行处理，而在Boring的隧道这里，挖出的土可以直接做成砖卖钱。
此外，Boring隧道的工期也更短，打通1.6公里只需要1周，同样的里程下，地铁大概需要10周左右。
在具体技术上，普通的隧道钻头会先挖一段，然后停工添加混凝土支撑板，确保隧道不会坍塌后再继续挖掘。而Boring的钻头可以在向前挖的同时添加支撑板，作业效率有了明显提高。
同时，Boring公司也成立了自己的挖掘工厂队，用更有竞争力的价格为政府工程提供挖掘服务。
现在，Boring准备扩建拉斯维加斯隧道的规模，贯穿麦卡伦国际机场和市中心。这次城市主要的隧道路段预计花费落在3500万至4500万美元，Boring公司负担环线隧道的主要兴建费，停靠站点的饭店也会负担部分费用。
商业可行性是实现远大目标的关键，马斯克深知这一点。特斯拉和Space X都是基于这一原则才取得了如今的成功，而通过降本增效，地下汽车隧道的未来也愈发清晰。
出处：头条号 @创造一下
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