有很多人一说起美国的基建就露出一副不屑的样子，仿佛我们的基建已经完全碾压了美国一样。但事实上，美国在铁路、公路、空运这三个方面仍是世界第一，且遥遥领先于我们。在这三个方面，公路的差距是最小的，今天我说说我们和美国在铁路和空运上的差距。

美国在历史上掀起了三次大的基建狂潮，第一次就是以铁路为主。美国的铁路里程从0到10万英里，用了100年的时间，从10万英里到30万英里，只用了50年。1860年林肯上任后，就开启了美国铁路横贯东西的大工程。到1910年，美国共修建了5条横穿东西的铁路干线，美国的铁路总里程达到了35万英里，约合56.3万公里。

孙先生的《建国方略》中提到，要用十年时间修建20万公里的铁路，因此被人蔑称为“孙大炮”，因为顶着基建狂魔称号的我们，到今天铁路里程都没有达到20万公里。截止到今年4月，中国铁路总里程达到14.6万公里，位居世界第二。美国的铁路建成时间，有不少线路已经荒废，但仍有41万公里，可见我们距离美国仍有不小的差距。

【美国重载铁路上的货运列车，都是双层集装箱】

美国的铁路以货运为主，并且50%以上都是重载铁路，重载铁路的里程达到20.4万公里。所谓重载铁路，是货运铁路的顶级种类。即要求牵引质量达到8000吨以上，轴重27吨以上。

中国重载铁路起步较晚，第一条重载铁路大秦铁路1992年才建成通车。此后中国又建成了神黄、日瓦等数条重载铁路，目前重载铁路总里程为4000公里，只相当于美国的一个零头。此外，中国的牵引机车（火车头）水平也不如美国。中国的机车轴重最大为25吨，美国的为35吨，所以青藏铁路一到格尔木段，就得换上美国的NJ2火车头。

【这列货车全长450米，载重4万吨，用了六个机头（前三后三）】

中国铁路货运发展得慢的主要原因有两个，除了技术原因外，另一个就是人货矛盾。在我们人们远距离出行主要还是依靠铁路，所以中国铁路就面临着先解决客运还是先解决货运的矛盾。美国就没有这个矛盾，因为美国铁路主要用来运货，客运则主要通过航空。

如果说铁路上的差距，还能算望其项背的话，那么航空上的差距就太大了，大到我们根本看不到前面的选手。2021年底，中国货运机场数量248个，通用机场为370个，合计共618个。如果再加上一些军民两用机场，机场总数也在1000个左右。

【美国机场硬件陈旧，但数量庞大】

而美国在2020年底，机场总数就达到19627座。有人说不要被这个数字吓到了，因为美国有很多机场是那种只有一条跑道、一架飞机的私人机场。这是事实，这在19627座机场中，私人机场就有14528座，可公用机场仍达到5099座。

可就是这五千座公用机场，就够我们追赶几十年了。2021年，美国航空客运总量达到8.93亿人次，中国同一年的航空客运总量为4.4亿人次。但美国只有3亿人口，中国人口是美国的4倍，航空客运总量只有美国的50%。

美国现在是进入了衰退期，基建也增长缓慢甚至陷入停顿，但它巨大的存量就够我们追赶好一段时间。这一段时间很可能是二十年、三十年、甚至五十年。美国的铁路、公路、航空方面的基建仍然是世界第一，并且在二十年内这个局面很难改变，所以我们不能吃了几天饱饭就瞧不起这个看不起那个了，撸起袖子加油干吧！

出处：见配图水印