中美航线的“满血”计划依然未实现
网友【脸谱】 2024-09-21 15:51:39 分享在【聚焦美中不卒】版块    1    6

在去年底召开的民航局年度工作会上,民航局长宋志勇曾明确表示“要推进中美直航航班大幅增加”。

美国交通部也曾在去年底的通告中提到,希望在2024年北半球夏季时,进一步正常化中美航班。

当时,大家都认为,中美航线有望在今年夏季“满血”恢复。

然而,理想很丰满,现实很骨感。

最新的中美航线恢复率,依然不到疫情前的三分之一。而关于中美增班的最近一份通告,还停留在今年2月份。

最新传出的消息是,美国的两家航司美联航和达美航空,相继向美国运输部提出申请,在新航季(2024年10月27日至2025年3月29日)推迟恢复疫情前曾执飞的多条中美航线。

其中,美联航申请在新航季暂停运营北京-芝加哥、上海-芝加哥、北京-纽约、上海-纽约、北京-华盛顿,上海-旧金山这六条中美航线。

达美航空则申请暂缓运营上海-亚特兰大、上海-洛杉矶、北京-底特律、北京-西雅图这四条中美航线。

目前,执飞中美航线的美国航司一共三家,剩下的那家美国航空还没有向美国交通部提出类似的申请,但其目前也只运营上海-达拉斯一条中美航线,与疫情前相比,恢复率只有25.4%。

根据航班管家8月份的数据,疫情前执飞中美航线数量更多的美联航,目前的恢复率就更低了,只有22.2%,达美航空则是33.3%,美国航司合计的恢复率为26.4%,与美国交通部去年底提到的“2024年北半球夏季时进一步正常化中美航班”,相差甚远。

6家中国航司的中美航线恢复率比美国航司还低,只有21.9%,原因是疫情前的航班基数更大,疫情后则要遵循“对等原则”,目前只能最多飞到每周50班。

今年3月31日起,美国交通部批准中方航司执飞的中美往返航班数量从每周35个班次增加到每周50个班次,美国航司也可以执飞同样的数量,但到现在为止,美国航司依然没有用满每周50班次的额度。

这样的情况下,中美再批准增加航班,以达到“正常化”的目标,变得更加困难。

美国航司恢复中美航线不积极,公开表述的原因是“市场面临着持续的挑战”。

这里的挑战,首先是来自众所周知的绕飞俄罗斯领空带来的成本和时间上的增加。

然而,要知道的是,中国航司在疫情后增开的中美航班,也是被要求绕开俄罗斯领空飞的,详情可戳这篇:中美绕飞,谁最受伤,为何中国航司开飞美国却远比美国航司积极?

这与两国航司的航线和旅客结构不同有关。

事实上早在疫情前,中美之间的跨太平洋航线,已经开始遭到美国航司的冷遇,2018年就有多条中美航线停飞,其中以美国航司居多。

比如美国航空宣布暂停北京-芝加哥和芝加哥-上海,夏威夷航空宣布暂停夏威夷-北京,美联航宣布停飞杭州和西安到旧金山。

当时就有美国航司公开表示,在中美航线上赚钱越来越难,价格战一度打到不含税最低至7元。

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2018年4月时的美联航促销价

如果中美航线恢复到疫情前的水平,价格战必定再起,加上绕飞俄罗斯增加的成本,美国航司的这笔账本还是算得清。

相比之下,美国和欧洲之间的跨大西洋航线则收益稳定,在疫情后也是美国航司的重要收入和利润来源。在有限的人力资源下(美国的飞行员等疫情后告急),飞欧洲还是飞亚洲?立竿见影。

在这样的情况下,目前中美航线的票价也一直维持在上万元的水平,即使航班量最多的洛杉矶和旧金山,淡季的票价也在6000元上下。不管是中国航司还是美国航司,在中美航线上也还都能保持一定的正向收益,而更多日韩甚至中东航司,也因为旅客规避直飞航班的高票价,获得了更多转机客源。

或许在这场中美航线恢复拉锯战中最受伤的,就是需要往返中美的旅客和留学生了。

对此,你怎么看?

出处:头条号 @航旅圈

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