北京市的出租车决定从1.6元涨价到2.0元每公里的过程持续了半个月左右，明明有关部门已经宣布在莫一天同时涨价。实际情况是：

第一天，很少有出租车司机主动调价；
第一周，估计一半的司机调价了；
一个月过去了，几乎所有车才都调价；

为什么会这样了，询问了几位司机。回答：‘很简单，开始涨价的时候，如果你最先第一个涨价，打车的人肯定会选择没有涨价的车，你的车不久没人坐嘛........."

但政策趋势，或者宏观调控的政策是不会变的，所以慢慢的，没个出租车司机经过盘算，观察，打满几个小酒酒以后，逐渐才决定把价格调上去。虽然，调价本身有利于租车行业的，但每一个具体的个人，都会有自己的判断和选择！

通理，ChinaMobile和信息产业部看到SP抢钱抢得民怨此起彼伏，出来大喉一声：“你们都给我从良........."但与此同时，移动又不采取任何措施来帮助习惯躺下就挣钱SP来学习从良以后得出路和手艺，更不用提给赎身费了？唉........

于是，SP们跟出租车司机一样，在短时期内，还会继续最后的疯狂，争最后的快钱..........

而空中网，新浪等等SP.一方面；表面上响应移动从良的号召，而且还打出洗心革面从头做人的口号，私下里，还在左顾右盼的继续拉客宰客..........

至于从良以后靠什么活，SP们还得合计合计.........

SP丢掉了赢利前景？谁干的。很多人会说，是ChinaMobile干的，是信息产业部干的。我却不这么认为。

且不说别的行业，就电信增值业务而言，想想早年的赢海威和263，我们不能不说，那些SP在前两三年狂搂钱时，跟赢海威和263一样，忘了自己的真正定位。

早年的赢海威和263，做的是电信增值业务——接入，这一业务就是电信业务的分包，其特点就是必须依托电信营运商。为什么电信营运商会在新业务开始时需要这样的分包商？很显然，在基础网络没有完善之前，如果电信营运商同时兼顾建网和市场推广，就有可能陷入财务失衡，而初期新业务的市场模糊性，也会动摇网络建设的方向。但若分包出去，电信营运商就能专注于网络建设和完善，同时分散前期投入的资金压力。

而分包商在获得前期由撇油定价带来的高风险高收益的暴利后，并没有意识到，这种高风险高收益期很快会随着电信营运商网络建设期完成，并且市场探索期过去后成为历史。因为到这一阶段，新业务的收入已经可预估，电信营运商也很容易就接管了原来由分包商做的所谓增值业务（因为这块业务的利润远比出租网络的收入大的多）。赢海威和263的接入业务的快速消失，就是一个明证。

但为什么新浪、TOM等靠SMS这跟救命稻草支撑下来的门户网站，却发展了起来呢？很简单，当SP只成为一个牌照企业而没有实际竞争力时（没有上游的网络，也没有向下游延伸出实际的应用），即使信息产业部和ChinaMobile不来规范，也会在价格战中偃旗息鼓。而新浪、TOM等门户网站，由于一直在发展下游应用，比如资讯，因此有无SP牌照照样生存。

对于这一变化，非常清醒的空中网知道自己应该有新的追求，于是开始做“手机上网，就上空中网”的广告。但手机门户究竟能不能走通，那是另外一回事了。关键是要走出简单的靠SP牌照活命的路子，否则，除了裁员，就是等着被收购。