赵吉斌规划新铁通：增值业务从车厢开始

青藏铁路线上的试点只是第一步

7月1日，青藏线第一列火车呼啸而过，穿越唐古拉山，翻开了中国铁路史新的一页。而对脱胎于铁道部的铁通来说，这或许也是一个新的开始。

“铁通是‘天路’的守望者。”6月30日，北京广宁伯街铁通集团12楼会议室，中国铁通董事长赵吉斌在接受本报记者专访时表示。

借此机会，赵吉斌向记者合盘托出其酝酿已久的新铁通战略。“铁通应该被打造成一个依托铁路专网优势，主攻中小企业信息化的专业通讯运营商。”赵表示。

而青藏线的实验，正是铁通新战略的坚实一步。

青藏线上的铁通

“在这5年里，中国铁通主要做了3件大事。”赵吉斌对记者表示，自2001年6月29日青藏铁路二期工程(南山口至拉萨路段)开工，铁通为青藏线的配套投资为3000万元左右，其所做的3件大事包括临时通信、铺设光缆和青藏线GSM-R系统的建成开通。

事实上，在1142公里铁路线路建设初期，沿线几乎没有通信系统。在过去5年中，铁通共出动2000多人，安装电话653部，为青藏铁路的各个工程部门提供通信保障。

赵吉斌透露，目前青藏铁路的通信线路已经合龙。按照国家有关规定，铁路新线的通信系统建设仍由铁道部投资，但中国铁通在此次青藏线的通信建设上也进行了配套工作，在青藏线的60芯光纤中，铁通投资了40芯。

这也是GSM-R技术全球范围内第一次在长距离的高原线路中使用。它令青藏线成为中国目前通信最先进的一条铁路，能同时承载语音和数据业务，并实现了智能管理和无人化控制。

“比如说无线列控，以前司机开车要看前方的信号灯，但在青藏线的格拉段上，除了车站内，已经几乎没有信号灯了。”赵吉斌表示，此间所有的行车用信号都会通过GSM-R系统传输到司机面前的显示屏上，司机只需看机车上的显示屏就可以行车了。

如果没有通信信号，现代化列车根本寸步难行。同时，这对通信安全的要求也大大增高。赵吉斌表示，为了保障通信安全，青藏铁路在国内首次做到了通信网络的双网覆盖，仪表、设备等都是配备的两套，以便出现故障时替换。

目前国内已经有三条铁路采用了GSM-R系统，但分别由北电、Huawei和Siemens三家提供设备。而在未来的三到五年，中国已经规划建设6条新铁路线，这些线路都将使用GSM-R标准。在中国铁路通信一张大网的情况下，如果缺乏GSM-R缺乏统一标准，则有可能带来问题。

赵吉斌透露，目前国家有关部门已经在讨论，可能会在中国境内统一GSM-R的技术标准，这样未来不论使用哪家设备厂商的产品，都不会对整个铁通通信系统造成影响。

在列车上玩网游

在赵吉斌看来，青藏铁路不但是一个工程，更是一个市场，一座待掘的金矿。

“铁通的铁路专网业务开发还不够，铁路通信市场的潜力远大于此。”据赵吉斌透露，目前，铁通每年从铁路市场清算的收入近40亿，但主要还是固话、电视电话会议、调度通信等。

“我们现在制订的战略是‘专用网+区域化’，不是盲目竞争，不是抢占山头，而是有效益地占领根据地，走差异化之路。”赵吉斌表示，铁通应该被打造成一个依托铁路专网优势，主攻中小企业信息化的中国专业通信运营商。

他举例说，目前，国内油田、煤矿、木材、粮食企业占到了铁路货运量的76%，而铁路去年撤掉41个分局和站段后，管理跨度大了，信息化的需求也增强了，未来铁路的调度集中、财务管理集中、营销管理集中，都离不开铁通的帮助。

另外，赵吉斌还认为，铁路完全也可以成为一个面向无数公众用户的增值卖场。“比如列车上的网吧、话吧、互联网应用，就会先开起来。”赵吉斌透露，铁通已经组织人员，对铁路通信的增值应用进行探索。

“中国铁路去年有13亿人次的客流量，24亿吨的货物吞吐，这是很大的一个市场。”赵吉斌表示，如果在不影响行车安全的情况下，借助GSM-R可以同时承载话音和数据的优势，为旅客提供通话和数据服务，不但旅客得到方便，对中国铁通发掘新商业模式也是一次很有意义的尝试。他透露，青藏铁路的旅客将有可能最早获得这些服务。

不过，这个目标意味着铁通还需要为获得业务许可而努力。按照目前的政策，铁通还只是固话运营商，GSM-R也只能应用于铁路通信，不能向旅客提供移动通信服务。而赵吉斌认为，在火车上为旅客提供更多通信服务会是未来的趋势，甚至不会需要太长时间。

“中国即将发放3G牌照，那么中国通信资源再分配也会纳入议事日程。不论能不能拿到3G牌照，铁通都希望能获得无线通信的业务许可。”赵吉斌认为，未来的运营商，都应该向全业务运营商转变。

新资本运作步骤

“青藏铁路对铁通来说也是一个尝试。”一位铁通人士向记者表示，在从铁道部剥离后，铁道部对铁通的支持政策包括，新建铁路和既有线路改造，涉及通信的设备，均由铁道部投入，建成后移交铁通运营。但在青藏铁路中，在投资、工程和维护中，铁通已经尝试参与，比如参与光缆的建设。

赵吉斌向本报记者透露，铁通已经向铁道部建议，铁通在铁道部的领导下，将融资、建设和运维一体化。

“对铁道部来讲，可以减掉很大的一块包袱。”赵吉斌表示，截至2010年，中国将新建超过1万公里的新铁路线，而铁路通信的成本很高，有的达到几十万元/公里。如果将这些资产金融化，则可以为铁道部节省大量投资。

“按照设想，可行的组建方案是成立新的运营公司，负责新线铁路通信系统的建设、运营和维护。该公司由铁通控股，铁道部以下属公司入股，当然也可以引入其他，甚至是海外资本参与。”赵吉斌表示，如果这一方案获得通过，那么在中国目前已经规划6条新铁路线中，其通信系统就有可能采用这一方式建设。