一方是汽车业自主品牌的翘楚，另一方是国内著名的网络企业，奇瑞与Tencent两者本是“井水不犯河水”，但目前却正为国人所耳熟能详的名字—QQ—而“纠缠不清”。

此事源于奇瑞的热销小车QQ与Tencent的聊天工具QQ使用了相同的标志。

按照业界普遍的说法，Tencent没有授权奇瑞QQ商标使用权，而上市两年的奇瑞QQ也并非国家工商总局商标局注册在案的商标。

但有专家认为，按照目前掌握的资料还不能断定，奇瑞QQ侵犯了Tencent QQ的商标。事实上，Tencent与奇瑞双方仍在就此事进行协商。业内预计，双方最后很大可能“化干戈为玉帛”，奇瑞有望再次在知识产权纠纷中涉险过关。

在QQ商标争执之前不久，奇瑞才与通用在QQ外型设计等方面达成和解协议，结束了这场旷日持久、影响全球的知识产权纠纷。10月，法国雪铁龙与上海华普汽车也传出在车型设计方面的纠纷。

而在过去两年来，本田状告双环等10多家地方SUV企业抄袭其CR-V外形的官司更是高潮迭起，双方目前还在进行着“诉讼与反诉讼”的马拉松之战。此前，还有丰田与吉利、本田与力帆双双就标识之争也闹上了法院。

由此可见，对于中国汽车业而言，过去几年来，知识产权纠纷方面发出的激辩之音一浪高于一浪。这已经成为国际汽车业关注的焦点，似乎亦是中国汽车业在自主品牌建设道路中一道独特的风景线。

那么为什么中国汽车业在发展过程中，总是与众多的知识产权纠纷随影相伴呢?

其实，这一方面说明，中国汽车企业在起步阶段由于知识产权意识方面的淡薄，而没有利用法律手段来保护自身的利益，甚至不得不最后“受制于人”。

针对一系列知识产权纠纷，长安汽车集团总裁尹家绪提醒道，目前，国外的汽车企业加紧对中国的民族汽车品牌进行全方位的“围追堵截”，而以专利被侵权为借口的知识产权纠纷是其中的主要手段，“加快专利申请也就是保护中国的民族汽车品牌。”目前汽车业知识产权纠纷有相当一部分由此产生，尹家绪此言可谓一语中的。

但另一方面，我们也不得不承认，在这些纠纷背后确实透视出中国汽车工业一些不和谐的现象。某些企业在起步阶段利用搭“顺风车”的侥幸心理，借用国际某些知名品牌的相近标识，或者是部分外型设计，通过更低价格以求迅速打开市场。从目前的情况来看，此举为某些企业赢得了丰厚的利润，但这也在一定程度上损害了中国汽车业的声誉。

因此，目前已经脱离了“混沌”发展阶段的中国汽车业，亟需洗掉这一层由历史原因造成的“原罪”，才能谋求可持续性发展。

从长远角度而言，中国汽车业更应该主动寻求法律工具，对其在知识产权方面的纠纷保驾护航。这不仅仅关系到一家企业，还可能影响到中国整个汽车产业的发展前景。

转自：南方日报