美国华盛顿州贝灵厄姆的一家弗雷德迈尔（Fred Meyer）超市里，客人似云来，中产美国人在这个货品琳琅满目，价格实惠的超级市场里，尽情购物，享受着全球超级大国为国民带来的低廉物价的红利之中。
而在客人的穿梭身影中，这家超市的雇员小恩里克·罗梅罗，换上了自己的便服，然后迈开双腿步行到距离超市不远处的一家献血中心。
这是小恩里克熟悉的日常操作——下班后抵达献血中心，挽起袖子，静静地等待着鲜血的抽取，然后再默默感受来自现代科技的怪异湿冷。
在鲜血完成后，医护人员为他注射一种“保湿溶液”，以确保他不会出现异样反应，但相对于献血时的抽取，这种溶液注射时，却让他感到怪异的寒冷和虚弱的疲倦。
小恩里克不喜欢这样的感觉，但每个月这样来一次的献血，可以让他获得整整五百美元的额外收入。
这可不是一笔小钱，足以支撑他的食物开支、住宅维护和他的那辆产自2007年的雪佛兰轿车，有足够的汽油上路。
“献血‘换钱’的感觉，让我感觉像头牛一样。”
“但这笔钱，比弗雷德迈尔的工资更可靠。”
“我们的经济，真的很费解。”
弗雷德迈尔超市是全美大型连锁超市集团克罗格的名下企业。
克罗格不仅是全美500强企业，更是美国的第四大雇主。
而相对于很多中小企业、夫妻杂货铺在疫情中倒闭。克罗格在疫情期间，生意可谓蒸蒸日上。
克罗格在去年 12 月表示，预计未来两年内的销售额将继续保持增长，幅度至少13.7%。
该公司在新冠大流行的第一年——即2020年，狂赚了1325亿美金！
该公司的股价在过去一年中，因为良好的表现，上涨了约36%。
但克罗格的巨大成功，却并没有惠及麾下的近五十万名员工。
而这些中，不仅有小恩里克在卖血度日，还有一些人无家可归，领取政府食品券或依靠食品银行养家糊口。
美国的调查机构，出具了他们针对克罗格工人的报告——75%的克罗格雇员表示他们的“食物不安全”，这意味着他们无法稳定地获得足够的食物来过上积极、健康的生活。
大约14%的雇员表示他们现在处于无家可归的状态，或在过去一年曾无家可归。
还有63%的克罗格雇员，表示他们没有足够的钱来支付每月的基本开支。
“经济圆桌会议”主席丹尼尔·弗拉明 (Daniel Flaming) 表示：“沃尔玛、克罗格和其他大型零售店在进行一场‘逐底竞争’，要扭转这一趋势并不容易。”
大型财团，想方设法地想要干掉竞争对手，以在本行业获得领导力，而压力成本，并从雇员工资方面着手，则成了很多商超企业的竞争选择。
在美国，刷盘子可以买得起法拉利吗？
如果勤俭节约，再加上多做兼职，未尝不能。
虽然只能买得起一部不知几手的法拉利。
但6-10万美元的车款和10-20%首付款，每月几百美元的贷款偿付，对于惯爱精打细算地在美国的东北亚族裔，真的不是难事儿。
但很明显，如果在克罗格打工，那么就算买不知道过来多少手的二手法拉利，那也可能是可望不可求的。
在克罗格工作，意味着很难去做另一份稳定的兼职，因为超过一半的克罗格雇员，每周的工作安排都会发生变化，因此很难向另一位雇主承诺。
而克罗格的每小时薪资，实在微薄，只有16.68美元，员工中位收入，更是只有24617美元。
克罗格虽然还有其福利，包括医疗保健、退休储蓄、学费援助和按需获得心理健康服务帮助。
但明显很难变现，而对于需要养家糊口的中青年来说，这些兜底、远期或者不需要的福利，明显只是一个给媒体和公众看的“样子货”——需要偿还大学学生贷款的人，会来克罗格做拣货员吗？
开Uber,送外卖，哪个不比这香？
何况就这样，也未必能够兑现。
克罗格在新冠大流行的最初几个月，向雇员提供“英雄工资”和“感谢奖金”，但在普及接种疫苗之后，就结束了这些。
虽然洛杉矶和西雅图等一些城市试图制定危险津贴规定，但克罗格反对这种努力。
克罗格对加薪的抵制在去年达到顶峰，当时洛杉矶市议会批准了一项危险津贴，要求大型超市和药店，在此后四个月内，时薪额外增加 5美元。
而克罗格为了抵制，则关闭了当地三家商超。
哪怕克罗格在2020年收入上千亿美金，净利润超过25亿美金，但这家财团不愿意为每个员工的时薪多支付5美元。
而克罗格的雇员为什么不选择离开，哪怕辛苦工作也没法完全保证生活的这份职业呢？
克罗格的雇员表示，虽然其他零售商已经开始提供比克罗格更高的起薪，但克罗格工会协商的公司健康保险和退休福利，比其他雇主提供的更为慷慨。
更多的雇员则表示，继续工作是因为他们不想失去自己的资历和全职工作的机会。
但克罗格甚至全美所有的商超雇员都明白，在超市工作不再像30年前那样，能够获得足够稳定的收入和中产阶级的生活方式。
经济圆桌会议的研究报告显示，1990年的克罗格熟练工合同，以今天的美元计算，全职工作下的时薪约为28美元。
克罗格对员工的“刻薄”，只是美国财团对待低端劳动力的一个缩影，也正因为愈发恶劣的薪资待遇，让美国于2021年开启了“大辞职浪潮”——超过4740万人自愿离职，以寻求更高的薪资，更好的工作和更好的待遇。
而事实证明，美国公众正在取得成功——以供应链危机下的卡车司机岗位为例，物流企业不仅开出了超10万美元的年薪，还有诸如“签约费”等一系列的额外福利。
而企业争相招聘卡车司机，又让网约车行业的平均收入大为上涨，因为很多Uber司机转行到了卡车司机，甚至就连校车司机这样的“养老工作”的收入，都一样受到影响，甚至同样拥有一笔“签约费”。
那么为什么克罗格的员工，却要死死地抱住这一份收入并不高的全职工作不离开呢？
25 岁的皮奥菲格罗亚（Pio Figueroa）在加州拉古纳海滩的拉尔夫斯超市（Ralphs）工作了大约六年，虽然他是店里收入最高的人之一，但生活也只能平衡开支，过的非常挣扎。
“有时候我每周只能花100美元去购买食物和所有东西。”
手停口停，甚至背负超前消费带来的卡债，让如今的美国人愈发缺少安全感，担心“现金流崩溃”，会因为信用破产沦为无家可归者。
缺少储蓄、收入赤字的穷人，难以承担“跳槽换岗”的风险，哪怕这种“风险”可能只存在于理论中。
美国Uber司机的平均年收入为42,257美元。
出处：见配图水印
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