众所周知，特斯拉一直相当依赖中国市场。如今，马斯克甚至想与中国供应商，共赴墨西哥建工厂。

然而，这样一看就是合作共赢的大好事，为何中国却犹豫了？这背后，究竟藏着什么大坑？

特斯拉选择中国是必然结果

早在2018年，其实特斯拉就已经产生了与中国合作的想法，而特斯拉上海工厂，既是中国第一个海外投资下的整车模式制造项目，也是特斯拉的首个海外工厂。

据悉，当时双方从协商到取得商业用地，仅用了短短3个月的时间，可见双方对于合作都是非常满意的。后续特斯拉也是不负所托，不过八个月的时间就完成了工厂建设以及白车下线。

马斯克选择在上海开设首个海外工厂是极具智慧的，毕竟当年全球的国际直接投资额，比之以往已有下降趋势，甚至一度低至1.3万亿美元，而这也就表明了，国外的投资项目已经越来越不赚钱了。

然而，在这种国际形势下的中国却奋起直追，在2018年吸收了1390亿美元的外资投资，占比当年国际投资额的10%还多。可以说，中国当年就是名副其实的世界第二外资倾向国。

中国除了是外资壮大自身的沃土之外，咱们国内成熟的制造业也为外资企业扫清了发展障碍。

数据显示，美国的制造业完整度，可能也只有94%左右，而中国在这一方面要却要比美国更优越，我们不仅拥有41个工业大项，其中还包括了666个小型类别。

外资的注入与工厂的建设，就像是往活水里砸下了一块巨石，最后总能掀起一圈接着一圈的波浪。

然而，马斯克从来都不是守旧之辈，如今，他们又将矛头瞄向了墨西哥，甚至还希望我们能与之同行，前往墨西哥建厂投资，创造共赢局面，对此，我们应该言听计从吗？

2023年6月，特斯拉突然宣布将在墨西哥建立第五座超级工厂，具体地址则是在当地新莱昂州的首府蒙特雷。

据悉，特斯拉将投资超50亿美元，才拿下这个大项目，而工厂一旦建成，面积甚至能达到上海共工厂的二十倍有余。当然，他们如此巨额的投资也并非无的放矢，该工厂的产能最终面向的将是整个北美市场。

而马斯克雄心壮志在墨西哥搞建设期间，居然还不忘给中国供应商下达最后通知，简单来说，就是让中国供应商在3年内完成产业本土化，否则特斯拉将不提供墨西哥超级工厂的车辆制造订单。

甚至，如果双方合作不顺，他也不介意削减中国供应商们手中的那些，原本要出口给美国的工厂造车订单。所以，马斯克此番操作与其说是共创未来的商业建议，不如说是夹枪带棒的直接命令。

因此，中国的供应商到底要不要去墨西哥建立工厂进行合作，一定要深思熟虑之后再做决定才好。墨西哥确实是一个投资的好去处，但跟着马斯克去墨西哥，却不一定会有好结局。

中国对墨西哥的投资有百利而无一害

墨西哥现在已经逐渐领先了东南亚，成为世界上全新的投资天堂，而当地的汽车制造业，更是一块不可多得的肥肉。面对这种肉眼可见的预期回报，中国没有理由不去凑热闹。

墨西哥虽然名不见经传，却是世界上第七大汽车生产国，以及第五大汽车零部件生产国。并且与许多国家不同的是，墨西哥十分注重汽车制造业发展，该产业甚至是当地的支柱产业之一。

2023年时，汽车领域的产值，甚至达到了墨西哥GDP的3.8%以上。据其国内统计，近年来当地的汽车年销量已经到了108.6万辆，零部件销售额也在1070亿美元左右。

就行业前景来看，汽车制造企业在墨西哥，似乎都能有一席之地，而各大强力汽车品牌的确也是这么做的。去年，墨西哥当地就已经建设起了22家汽车工厂。

像我们熟知的大众、奥迪、宝马等总计14个知名车企，都选择把投资带到了墨西哥。

当下，当地甚至还配套建设了10家发动机工厂，以及7家变速器制造厂。而这个欧美国家与日韩国家为之倾心的投资圣地，其实与中国的关系也十分要好。

你知道吗？墨西哥可是中国面向拉美地区最大的整车出口地，仅去年1月份，当地就售出了1.48万辆在中国完成装配的汽车。由于中国的性价比超高，当地市场内超15.6%的汽车其实都是中国制造。

中国能选择与墨西哥合作，实际上也是看中了当地的众多优势，例如他们的劳动力成本，已经达到了北美地区的最低价，外资进驻之后什么都不干便可以省下4成左右的人员费用。

此外，由于汽车产业是当地的龙头产业，所以从业人员的数量以及专业素质也是其他国家难以比拟的，当下，该国至少有超百万人都以从事汽车制造业为生。

而当地除了基础工人众多之外，还非常重视培养汽车领域人才，其国内目前每年都会有十万名学生从工程技术院校毕业。

基础设施的完善，以及汽车产业的重要地位，都让众多车企对墨西哥趋之若鹜，他们为了进一步吸引外资，甚至还与超50个国家与地区定下了贸易合作。

而当地还具有非常丰富的锂资源储量，要知道研发锂电池，是肯定绕不开锂资源的，对,大部分想要从传统汽车转型新能源的车企来说，墨西哥的商业地位就更高了。

而针对外企的税收补贴，近年来也是一项项都落到了实处。由此说来，墨西哥本身是非常愿意接纳外国投资的，并且他们也没有把钱全揣在自己腰包里，而是希望实现共赢。

实际上，在墨西哥上下一心发展汽车产业的当下，中国也已经开始进行大规模投资了。早在2022年时，比亚迪就与当地近8家经销商谈好了合作，准备在当地发行全新的两款新能源汽车。

如今，中国众多车企其实都有与墨西哥商谈合作事项的打算，毕竟比起基础设施不算完善的东南亚，明显墨西哥更能吸引外资进驻。

中国在墨西哥投资不应由马斯克主导

汽车企业都想去墨西哥投资是不假，但不能在马斯克的主导下建厂。毕竟，特斯拉墨西哥超级工厂最终面对的可是北美市场，更重要的是，墨西哥无论从哪方面来说，距离美国都太近了。

2024年仅第一季度，特斯拉的营收便达到了233.29亿美元，整车销量则在42.29万辆左右，而中国在其中可是足足贡献了20%以上的营收额度，该企业在华销量也有13.74万辆。

一方面，中国对于特斯拉来说绝对是举足轻重的存在，但另一方面，北美市场也是他们必然要捍卫的基本盘。正因如此，他们才会迫切的希望在墨西哥建厂。

而作为商业公司，拉着合作伙伴一起投资，势必能降低自身的投资风险，所以，马斯克才会以近乎命令的方式，强硬的要求中国供应商与其一同去往墨西哥。

然而，彼之蜜糖只能是吾之砒霜，如果墨西哥工厂主要对接的是北美市场，那么我们在其中能获取的利润就少的可怜了。

毕竟整车订单的大头营收，一定会被特斯拉牢牢把握在手里。而剩下的零星利润，也要分配给墨西哥的工厂工人。

墨西哥政府，则可以通过来自世界各地供应商在自家建立的工厂，迅速的完善汽车制造业的工业化程度。总而言之，就是咱们的所有努力，都将为他人做了嫁衣，付出与回报根本不匹配。

此外，更别说美国还在旁边虎视眈眈了，据悉2022年时，美国便通过了《削减通胀法案》，目的就是为了加大对电池行业的投入，吸引外资进驻。

当下，他们已经决定通过补贴的方式，为电池行业注入2450亿美元的优质投资，以此来实现先进电池的本土化。

而美国既然决定要在电池行业横刀立马，自然就不会允许其他眼中钉继续存在了。

那么谁是他们最大的威胁对象呢？说白了其实就是中国，毕竟我们的新能源汽车销量已经连续九年夺得世界头筹，中国在电池行业上取得的成就更是令他国望其项背。

如果说美国想争第一，首要目标就一定是针对中国。在这种情况下，如果我们还直愣愣的在墨西哥建厂，就太轻视美国了。这种商业合作如果是由中国与墨西哥进行商讨，并由中国主导的话还好说。

可如果是听从马斯克的建议，在其监视下建设汽车研究工厂，那最终的结果一定会成为送到美国嘴边的猎物。这些中国供应商最后，可能还没来得及实现在墨西哥的本土化，就让美国把设备与投资吃的一干二净了。

当下，虽然中国的制造业确实在寻求着海外的投资与布局，但再怎么急切，也不能就此乱了阵脚。

特斯拉能来到中国建厂是互利共赢的选择，但中国供应商如果对马斯克言听计从，最终就只能沦落到被美国收拾的地步了。

信息来源：
· 百度百科
· 澎湃新闻2023-06-22下一站，墨西哥？
· 人民网－人民日报2023-04-14墨西哥汽车制造业加速发展
· 环球网2024-04-19外媒：美国施压墨西哥 要求与中国电动车企保持距离

出处：头条号 @百科密码